Я люблю смотреть на стройку метро не сверху, через забор, а «мысленно снизу» - там, где вместо неба бетонный свод, где свет - от рабочих ламп, а тишину периодически рвёт техника.
И вот что удивляет: в 2025 году метростроители проложили около восьми километров новых перегонных тоннелей. Казалось бы, «всего восемь» — но под землёй это совсем другая математика: вода, давление грунта, десятки метров глубины и круглосуточный режим.
А дальше начинается самое интересное: эти километры — не абстрактная статистика. Они превращаются в будущие маршруты, пересадки и экономию времени для сотен тысяч людей. И всегда, когда я вижу цифру, подобную «8 км», я думаю не про отчёт — а про людей, которые действительно живут в этой подземной смене.
«Восемь километров» — это много или мало?
Если перевести цифру на человеческий язык, город сравнил её с расстоянием от Кремля до ВДНХ. И тут я поймал себя на мысли: мы привыкли оценивать метро станциями, а не «подземными дорогами» между ними. Но именно перегон — то, что потом даёт скорость, ритм и надёжность всей линии.
Ключевой нюанс: речь именно о перегонных тоннелях, а не о котлованах станций. Это та часть работ, которую почти никто не видит — но без неё любые красивые рендеры так и останутся картинками.
Почему щитов сразу десять — и зачем это пассажирам
В 2025 году на объектах метро работали 10 тоннелепроходческих комплексов диаметром 6 и 10 метров. И прямо сейчас одновременно продолжают трудиться 10 щитов на разных направлениях: Бирюлёвском, Троицком, Арбатско-Покровском и Рублёво-Архангельском.
Для пассажира смысл простой: когда строят параллельно, сеть растёт не «одним лучом», а сразу несколькими. Поэтому больше шансов, что новые районы получат метро не «когда-нибудь потом», а в обозримой перспективе.
А вот тут самое интересное: два диаметра щитов — это не «для красоты». Это разные подходы к тоннелю.
6 и 10 метров: один путь или сразу два
Щит около 6 метров обычно делает однопутный тоннель: отдельно левый, отдельно правый.
А 10-метровый щит — это уже двухпутный тоннель, где в одном большом «цилиндре» живут оба направления. Плюс - меньше разрытий и камер, минус - сложнее сама проходка и требования к логистике.
Есть один нюанс, который редко проговаривают вслух: чем меньше подземных «точек вмешательства», тем аккуратнее можно пройти сложные зоны — особенно там, где вода и капризная геология.
Тоннель как конвейер: как его «собирают» в движении
Тоннелепроходка — это не «бур пробил дыру и уехал». Многотонная машина разрабатывает грунт ротором с режущими элементами, выработку отправляет на поверхность по конвейеру, а затем внутри же идёт сборка постоянной «обшивки» тоннеля — из железобетонных сегментов, тюбингов, которые укладывают кольцом.
И вот в этот момент обычно наступает эффект «вау»: тоннель не выглядит как шахта. Он выглядит как готовая инженерная труба, где уже читается будущая инфраструктура — кабельные трассы, крепления, геометрия. И правда, но именно в этот момент понимаешь: тоннель “появляется” не однажды — он рождается метр за метром.
Рублёво-Архангельская: где сейчас самый жаркий фронт работ
На Рублёво-Архангельской линии, по сообщениям города, в прошлом году одновременно работали сразу шесть щитов. В результате завершили проходку двухпутного тоннеля на участке «Бульвар Генерала Карбышева» — «Серебряный Бор», а также левого и правого перегонных тоннелей между «Звенигородской» и «Шелепихой».
Планы по запуску первого участка от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» в официальных публикациях формулируются как ориентир на 2026 год.
А ещё город на днях дал старт проходке большого тоннеля между «Серебряным Бором» и «Строгино»; в сообщениях указывались параметры: диаметр 10 метров и длина около 3,34 км.
Троицкая линия: почему «готово» — это тоже событие
В конце 2025 года мэр подводил итоги и писал, что в сентябре завершили строительство первого этапа Троицкой линии: 27 км, 11 станций и 5 пересадочных узлов.
Если перевести это на пассажирский язык, важны две вещи:
- новая линия собирает в единый маршрут районы юго-запада и Новой Москвы;
- пересадки делают её не «веткой в никуда», а частью большой системы.
И да, я не ожидал увидеть, насколько быстро после «строительных итогов» город переключается на следующий этап: по официальным сообщениям, в октябре 2025 года стартовало строительство второго этапа, включая начало проходки перегонного тоннеля от «Новомосковской» в сторону будущих станций.
Почему сроки иногда «плывут» — и это не всегда катастрофа
Под землёй всё решают детали: водоприток, гидрогеология, необходимо работать на глубине десятков метров и при этом не мешать городу наверху. В таких условиях даже при круглосуточной работе «идеальных графиков» не бывает — зато бывает грамотная перенастройка процессов, когда где-то ускоряются, а где-то берут паузу ради безопасности.
И вот что мне кажется честным: планы звучат чётко, но всегда стоит держать в голове, что метрострой — это инженерная работа, а не календарь в блокноте.
Главное за минуту
- В 2025 году в московском метро проложили около 8 км перегонных тоннелей.
- Работали 10 тоннелепроходческих комплексов диаметром 6 и 10 м.
- Сейчас одновременно продолжают работать 10 щитов на нескольких линиях.
- На Рублёво-Архангельской линии работали шесть щитов: завершили двухпутный тоннель «Бульвар Генерала Карбышева» — «Серебряный Бор» и прошли левый/правый тоннели между «Звенигородской» и «Шелепихой».
- Первый участок Рублёво-Архангельской линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» в публикациях обозначен как план на 2026 год.
- В сентябре 2025 года город сообщал о завершении первого этапа Троицкой линии: 27 км, 11 станций, 5 пересадок.
Практическая часть: как «поймать» эту стройку в городе
Если хочется понимать, что именно строят и как это повлияет на ваши поездки, есть простой подход.
Сначала, смотрите не на «громкие названия линий», а на конкретные узлы пересадок: именно они сильнее всего меняют поведение пассажиропотоков. Для примера, на Троицкой линии отдельно подчёркивали пять пересадочных узлов — это и есть точки будущей экономии времени.
Далее, для Рублёво-Архангельской линии полезно держать в голове будущий первый участок: «Деловой центр» — «Бульвар Генерала Карбышева». Это тот случай, когда новая линия стартует не «где-то на окраине», а от мощного делового узла.
И завершая, обращайте внимание на формулировки «началась проходка», «финиш проходки», «идут работы по монтажу оборудования». Они означают разные стадии — и, по-хорошему, разные ожидания по срокам появления поездов.
Финальный вывод у меня такой: метро растёт не только станциями, но и невидимой подземной работой, которую мы обычно вспоминаем, когда уже едем по готовому перегону. А сейчас редкий момент — когда можно увидеть «скелет» будущих маршрутов и понять, почему город так держится за темп проходки.
А вы что больше цените в новых линиях: чтобы станция была ближе к дому — или чтобы пересадки действительно сокращали дорогу через весь город?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- «Комсомольская правда» (цитаты Ефимова, детали по первому участку Рублёво-Архангельской линии). (Сайт «Комсомольской правды»)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы / stroi.mos.ru (Троицкая и Бирюлёвская линии, пересадки, этапы, параметры). (stroi.mos.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!