Модели железных дорог. Часть 30. Открытые вагоны специальной конструкции ГДР. OOt 47; Fad; Fal 161.

Всех приветствую!

Продолжаю тему моделей железных дорог ПИКО "из детства" и сегодня речь пойдет об "открытых грузовых вагонов специальной конструкции", а конкретно, о четырехосном открытом грузовом вагоне с боковой, одновременной саморазгрузкой с обеих сторон, с седловидным полом (днищем).

Эта фотография была сделана примерно в 1983/84 году и показывает пустой поезд на прямом участке пути между станциями Кюхвальд и Карл-Маркс-Штадт-Борна. Локомотив 132 079 тянет смешанный состав вагонов типа «Fal». Первые три вагона относятся к типу «Fal-zz» [6556] (до 1971 года: OOt 47, 1972-1979: Fad [6770] и с 1994 года: Fal 162). В ГДР моделисты-железнодорожники могли использовать этот тип вагонов для воссоздания угольных поездов на своих макетах H0 и TT, поскольку эти вагоны-хопперы на тележках, закупавшиеся с 1962 года компаниями Waggonbau Niesky и Waggonbau Gotha, входили в ассортимент миниатюр отечественных производителей. Источник eisenbahnseite.de

Фирма ПИКО в советское время производила всего одну модель вагона "хоппера", прототипом был вагон построенный в ГДР для немецкой дороги "Рейхсбана" OOt 47, он же Fad 6770 или, позже, Fal [6551] /(161). Мы с друзьями в детстве называли такие вагоны "вагон с открывающимися бортами". Тот же прототип был взят и за основу модели в ТТ (ВТТВ).

1. Из истории появления данного типа вагонов.

Четырехосные открытые саморазгружающиеся вагоны разрабатывались с 1924 года для более эффективной перевозки угля , кокса и руды . Они поставлялись Немецкой государственной железной дороге (Deutsche Reichsbahn) различными производителями в разных модификациях. Их средняя грузоподъемность составляла 50 тонн, они не могли разгружаться опрокидыванием кузова, их длина по буферам варьировалась от 9500 мм до 12350 мм, и они были оборудованы тормозом Кунце-Кнорра (тормоз Kk). Некоторые из этих больших открытых вагонов были оснащены крышей с откидными крышками для перевозки чувствительного к влаге кокса; в 1933 году эти вагоны получили обозначение класса вагонов «KKt Ольденбург» (DB: KKt 26). В 1935 году все четырехосные саморазгружающиеся вагоны, классифицированные как OOt и KKt, были отнесены к «Саарбрюккенскому классификационному округу». Вторичное обозначение «n» (пневматический тормоз или пневматическая магистраль) для грузовых вагонов было упразднено с 1927 года.

саморазгружающийся вагон типа OOt 24 был построен в 1930 году компанией Orenstein & Koppel 2233 Oldenburg. Источник Google.

(источник: Wiki guterwagen (de)).

2. Прототипы в ГДР.

После 1945 года на территориях Германии контролируемых СССР (USSR-zone) оставалось некоторое количество саморазгружающихся вагонов с седловидным днищем. Немецкая железная дорога (DR) зарегистрировала эти вагоны различных конструкций как вагоны типа «Ot» с номерами 47-01-01 и далее (предположительно, только между 47-40-01 и 47-44-99). Однако этих вагонов было недостаточно для удовлетворения растущего объема перевозок, особенно насыпных грузов. Поэтому DR была вынуждена закупить новые вагоны типа «Ot».

Вагон доставшийся ГДР после второй мировой. Selbstentladewagen OOtu der DR. Источник Google.

1. OOt 47 (47.42) Fad 6778 Fal [6554]

Самыми первыми вагонами с седловидным кузовом произведенными в ГДР были модели OOt 47 (47-53-01-47-53-20), построенные в 1952/53 годах компанией Waggonbau Gotha как дальнейшее развитие рудных вагонов Reichswerke.

Они работали на тележках Niesky с колесными парами на подшипниках скольжения (стандартные тележки DR). Сварной кузов вагона с углом наклона седла 50° состоял из листов различной толщины: 10 мм для седла, 6 мм для боковых стенок и верхней части кузова и 8 мм для разгрузочных створок, идущих прямо вниз.

Вагон OOt 47-53-06 во время доставки компанией Waggonbau Gotha 30 апреля 1953 года. Первоначально вагоны принадлежали металлургическому заводу в Кальбе. (Фото завода WF Gotha)

Четыре разгрузочные заслонки можно было открывать и закрывать только одновременно. На многих моделях DR (Восточногерманские железные дороги) управление осуществлялось с помощью пневматических замков, подача сжатого воздуха в которые регулировалась запорными клапанами, расположенными по бокам вагона между заслонками. В случае отказа сжатого воздуха заслонки можно было открывать и закрывать с помощью маховиков, расположенных в центре вагона.

Вагоны серии OOt 47 имели длину всего 10 000 мм и высоту 3 100 мм. Грузовое пространство площадью 30 м3 было впоследствии увеличено за счет надстройки для перевозки угля.

В 1960-х годах вагоны использовались для перевозки бурого угля для компании VEB Chemische Werke Buna / Merseburg / Schkopau. Для этой цели они, как и вагон OOtu 677 8020, были модернизированы в конце 1960-х годов для увеличения грузового пространства. (Фото: DR)

В 1966 году им были присвоены номера вагонов OOtu, начиная с 677 8001. В 1980 году они были перенумерованы в Fal [6554]. К концу 1988 года в эксплуатации оставалось 19 вагонов; последние два были выведены из эксплуатации в 1995 году.

Тех. данные.Источник: "MIBA. Грузовые вагоны. Том 4. Открытые вагоны специальной конструкции." Stefan Carstens. -2003 (2006).

2. OOt 47 (47.43) Fad 6770 Fal [6550]

В 1955/56 годах компания Waggonbau Niesky построила первую серию из 100 саморазгружающихся вагонов для DR (Восточногерманской государственной железной дороги) с длиной рамы 11 500 мм (по буферам = 12 800 мм).

Эти вагоны, классифицированные DR как OOt 47 (47-20-01 ff.), имели тележки Niesky с роликовыми подшипниками осей и были оборудованы тормозами Hik-G и ручными тормозами с кабинами тормозников. Они предназначались в первую очередь для перевозки угля и кокса и поэтому имели наклон седла в 55° для обеспечения разгрузки даже тяжелых, скользящих грузов. Седло и утопленные разгрузочные заслонки в нижней части были изготовлены из листового металла толщиной 6 мм, в то время как остальная часть кузова вагона была изготовлена из листового металла толщиной 4 мм.

Совершенно новый вагон OOt 47-20-03 в 1955 году. (Фото с завода WF Niesky)

Вагоны имели рычажные механизмы, прикрепленные к створкам, которые располагались на концах вагонов. Как и в более старых конструкциях, створки можно было открывать парами либо с концов, либо через канал под вагоном. Закрывать створки приходилось вручную, по одной. Первоначально створки не имели ограничений по ходу движения. Однако позже для этой цели их оснастили цепями.

Высота вагона OOt 47 составляла 3900 мм, а грузовой объем — 65 м3.

Вагон OOt 47-21-47, поставленный 11 августа 1956 года на территории завода VEB Waggonbau Gotha. (Фото завода: Waggonbau Gotha)

В 1966 году они были переклассифицированы как OOtu / Fad с номерами от 677 0000 до 677 2999 (наряду с другими типами саморазгружающихся вагонов). В то время как 28 вагонов — переклассифицированных как Fal [6550] в 1980 году — все еще находились в эксплуатации в 1990 году, к концу 1993 года остался только один вагон. Он был выведен из эксплуатации в 1995 году.

Тех. данные.Источник: "MIBA. Грузовые вагоны. Том 4. Открытые вагоны специальной конструкции." Stefan Carstens. -2003 (2006).

3. OOt(ru) 47 (47.144) Fad 6770 Fal [6551] (Fal 161)

Две последующие серии по 170 и 130 вагонов OOt(ru) 47 были построены компанией Waggonbau Gotha в 1956/57 годах и в начале 1964 года. Вагоны получили номера 47-21-01 и 47-25-01. Длина рамы в 11 500 мм была сохранена, однако из-за использования буферов UIC длина над буферами составляла всего 12 740 мм. Как и в предыдущей конструкции, они работали на тележках Niesky и были оснащены тормозами Hik-G. Первоначально эти вагоны также имели тормозные колодки из листового металла, которые, однако, были демонтированы в эпоху DR.

Вагоны отличались от предыдущей конструкции: помимо незначительно измененных габаритов – длина кузова 11306 мм вместо 11320 мм, ширина 3060/3046 мм, высота 3950/3900 мм – за счет использования более тонкого листового металла (5 мм вместо 6 мм для седел и откидных элементов) и, таким образом, экономии веса примерно на 500 кг.

Тем не менее, для обеспечения достаточной устойчивости боковых откидных элементов, они были глубже утоплены в нижней части и усилены в области замков вала вертикально приваренным листовым металлом.

Вагон Fal [6551] 655 1260 15 марта 1993 года в Вердау. Ограничители хода заслонок, приводимые в действие цепью, были установлены на вагоны позже – см. фото выше. (Фото: Харальд Вестерманн)

Конструкция и принцип работы рычагов управления были заимствованы у вагонов, построенных в 1955/56 годах.

Поскольку верхняя часть кузова вагона не была так глубоко утоплена, как в предыдущей конструкции, объем погрузочного пространства удалось увеличить на 4 м3 до 69 м3. Для предотвращения замерзания груза (особенно влажного бурого угля) некоторые вагоны впоследствии были оборудованы паровым отоплением пола и кромок седла. Обозначение UIC было OOmtu / Fad (с номерами вагонов, начиная с 677 0001). С 1980 года они были перенумерованы в Fal [6551]. 82 вагона были переданы DB AG.

Вагон Fal [6551] DR. Источник Google.

Планируемая перенумерация в Fal 161 так и не состоялась; DB AG списала последний Fal [6551] в 1996 году.

Тех. данные.Источник: "MIBA. Грузовые вагоны. Том 4. Открытые вагоны специальной конструкции." Stefan Carstens. -2003 (2006).

4. OOt 47 (47.146) Fad 6770 Fal(-zz) [6556] Fal(-zz) 162

Хоппер OOt 47-28-72 на заводской фотографии компании Waggonbau Niesky, датированной 1962 годом.(Фотография завода Niesky)

С 1962 года вагон OOt 47 был перестроен компанией Waggonbau Niesky, а с 1964 года также компанией Waggonfabrik Gotha с неизмененным кузовом. Восточногерманские железные дороги (DR) ввели в эксплуатацию 575 вагонов, построенных в период с 1966 по 1966 год, под номерами OOtu: 47-26-31 – 47-29-30 (Waggonbau Niesky) и 47-22-71 – 47-25-00, а также 47-29-31 – 47-29-75 (Wf Gotha). Остальные вагоны, построенные до 1970 года, были поставлены под номерами OOtu/Fad, начиная с 677 0271.

Вагон FAL [6556] 655 8648, построенный в 1962 году компанией Niesky –теперь оснащенный защитной крышей – запечатлен здесь 1 мая 1996 года на станции Эбелебен. (Фото: Бернд Шрёдер)

Примерно 800 вагонов, построенных для Немецкого Рейхсбана, также ходят на тележках Ниски, но оснащены тормозами KE-GP. Некоторые вагоны также получили систему парового отопления для седла или закрывающих кромок (и получили обозначение Fadrr). В части без ручного тормоза рама была удлинена на 110 мм по сравнению с предыдущей конструкцией (длина по буферам 12 850 мм), так что кузов вагона также опирался на раму в этом месте. Вагоны поставлялись без тормозных будок, но большинство из них впоследствии были оснащены защитными крышами над тормозными площадками.

Вагон модели Fad 677 0351 на фотографии 1972 года. (Фото: Коллекция HUD)

С 1980 года вагоны классифицируются как Fal(-zz) [6556].

В конце 1993 года в парке DR насчитывалось 490 вагонов Fal(-zz) [6556], которые были приобретены компанией DB AG под обозначением Fal(-zz) 162.

Вагоны Fal в составе Дойче бан (DB-AG) 1990-е года. Источник Google.

Тех. данные.Источник: "MIBA. Грузовые вагоны. Том 4. Открытые вагоны специальной конструкции." Stefan Carstens. -2003 (2006).

5. OOmtu 47 (47.145) Fadrr 6770 Fal [6559] (Fal 163)

В основном для перевозки угля и руды, DR закупила 602 вагона типа OOtu или OOtr 47 в Островец-Свентокрче (Польша) в период с 1958 по 1960 год и пронумеровала их от 47-35-01 до 47-39-99 и от 47-45-01 до 47-46-03

Вагон OOtru 47-35-13 примерно 1962 года в составе поезда, включающего несколько вагонов одной и той же конструкции. (Фото: DR, коллекция HUD)

(промежуточный диапазон номеров был зарезервирован для более старых типов). Они отличались от конструкций DR своей длиной, которая была примерно на 2 метра больше. Однако, поскольку кузов вагона был всего 3575 мм высотой, а наклон седла составлял 60°, грузовое пространство было того же объема. При поставке все вагоны (аналогичные конструкции, разработанной DB) имели тормозные колодки из листового металла.

Вагон Fal [6559] 655 9048 15 марта 1993 года в Вердау. Как и у всех вагонов, кабина тормозника была давно демонтирована. (Фото: Харальд Вестерманн)

Разгрузочные заслонки, фиксируемые с помощью запорных механизмов, управляемых большим пальцем, расположенных под закрывающим краем, могли открываться парами. Их можно было разблокировать с торцов вагонов или через канал под вагоном.

С 1966 года они обозначались как OOmtu, с 1974 года — как Fadrr (с номерами вагонов, начинающимися с 677 0981), а с 1980 года — как Fal [6559].

Тех. данные.Источник: "MIBA. Грузовые вагоны. Том 4. Открытые вагоны специальной конструкции." Stefan Carstens. -2003 (2006).

Все вышеперечисленные- это основные конструкции "седловидных" вагонов ГДР постройки советского периода. Ниже представлено несколько фото составов из таких вагонов:

comp_1991-09-15_bf_frauendorf_120_137120_164_kohle-gag_gvh_bearb. Источник eisenbahnseite.de

3. Модели.

Итак, как обычно, сначала были ПИКО. Каталог 1975-го года где впервые появляется эта модель.

Скан из каталога PIKO_1975_39 стр. Источник Google.

Вагон имел интересную конструкцию и открывающиеся боковые створки, имеющие стальные лепестки для автоматического открывания при въезде на специальную разгрузочную эстакаду. Правда саму эту эстакаду фирма предложила только в каталоге 1978 г.:

Скан из каталога PIKO за 1978 г. Источник Google.

Модель, однако, при всех плюсах имела один конструктивный минус- борта открывались не правильно, не целиком, с торцов вагона их участки были неподвижны, отлитые заодно с торцевыми стенками вагона.

PIKO арт 5/6426-010. Модель вагона Fad 4 эпохи. Источник Google.

Так же энциклопедия MIBA предлагает фото некоторых конверсий данной модели вагона от ПИКО по образцам прототипов:

Вагон, созданный на базе модели Piko OOt 47 с механизмами плотной сцепки и тележками на роликовых подшипниках, показан в документе № 0846. (Модель: Райнхард Каммер, Фото: Кнут Хабихт)

Этот вагон OOt 47 создан на основе более старой модели Piko, и его внешний вид можно улучшить, установив новые тележки. (Изготовление модели: Райнхард Каммер, Фото: Кнут Хабихт)

Модель Piko вагона DR Fad с улучшениями. (Изготовление модели и фото: SC)

Так же ПИКО предлагала модель в варианте ЧСД:

Piko H0 5_6424 Güterwagen Selbstentladewagen Fads CSD. Источник Google.

Эти вагоны до сих пор производятся ПИКО, конечно, доведенные до соответствия нормам NEM:

Источник Google.

Модель того же вагона производила и ВТТВ в масштабе ТТ. Так же к вагону в коробке давался пакетик с грузом "угля". Створки то же открывались при въезде на специальную эстакаду. Обратите внимание, на модели в ТТ открывание бортов сделано правильно, хоть и все равно одной панелью. Модель от ВТТВ:

Источник Google.

Тиллиг нынче продолжает производить эти вагоны с некоторыми улучшениями конструкции и в разных вариантах окраса (приписки):

Tillig 15210

Так же стоит упомянуть модель вагона OOtru 47 / Fal [6559] (Fal 163) от РОКО:

Источник Google.

Однако, сразу же бросаются в глаза неправильные тележки. Энциклопедия MIBA предлагает такой вариант конверсии:

Модель вагона Roco OOtru 47 с некоторыми незначительными дополнениями и новыми тележками. (Модель: Райнхард Каммер, Фото: Кнут Хабихт)

В девятке фирма Арнольд недавно выкатила новые модели вагонов Fadrrs (это конструктивное развитие модели OOt 47 (47.42) Fad 6778 Fal [6554]):

Arnold HN6366 Fadrrs der DR. Источник Google.

Ну, вроде всё на сегодня. Благодарю за внимание, и до новых встреч на моем канале!