К сожалению, инженеры предприятия "АвтоВАЗ" не учли конструктивные особенности системы отопления, а именно недостаточную мощность вентилятора отопителя и избыточное количество воздуховодов, что существенно снижает эффективность обогрева салона. В связи с этим необходимо провести модификацию системы для обеспечения её оптимальной работы.
В качестве первого этапа модернизации рекомендуется демонтировать задние воздуховоды, поскольку под ними, как правило, скапливается значительное количество пыли, что затрудняет их очистку с помощью пылесоса и снижает интенсивность обдува задних пассажиров. На представленной ниже схеме данные воздуховоды обозначены цифрой "1" и крепятся с помощью одной гайки, расположенной в центральной части конструкции.
Для достижения поставленной цели необходимо обратиться к указанному отверстию, обозначенному зеленым цветом на схеме. Данное отверстие служит для обеспечения притока воздуха в систему задних воздуховодов. Однако, несмотря на наличие воздушного потока, теплоноситель не достигает задней части системы, что свидетельствует о нарушении эффективности теплопередачи в данной области.
Для лиц, обладающих относительно небольшим размером кистей рук, как в моем случае, и склонных к решению комплексных задач, данное решение представляется вполне удовлетворительным. Необходимо обеспечить герметизацию пространства за ручкой коробки переключения передач, как это иллюстрировано на рисунке 3.
В теоретическом плане представляется целесообразным осуществить демонтаж верхней конструкции тоннеля, что обеспечит беспрепятственный доступ к закрытию отверстия. В рамках практического применения, в частности, мной был использован метод герметизации посредством стандартного картонно-содержащего материала, демонстрирующий свою эффективность в обеспечении изоляционных свойств.
В результате проведенной модификации система воздухообмена функционирует следующим образом: воздушный поток направляется в передние воздуховоды. Ранее для обеспечения циркуляции воздуха требовалось активировать третий или четвертый скоростной режим работы отопителя. В настоящее время система функционирует оптимально при втором скоростном режиме, обеспечивая достаточную интенсивность воздушного потока.