К 2026 году гибридные трансмиссии перестали быть экзотикой. Модели Chery (Tiggo 8 Pro e+), Haval (Jolion/H6 HEV), Geely (Monjaro Hi-P) массово заезжают на сервис. Главное опасение мастеров — наличие высокого напряжения и сложное сочетание механики с электромоторами. Однако, база этих агрегатов во многом перекликается с классическими АКП и РКП.
1. Что такое DHT с точки зрения механики?
В отличие от классических гибридов, где электромотор просто «прикручен» к КПП, DHT — это специализированный агрегат, где ДВС и два электромотора (генератор и тяговый) интегрированы в единый корпус.
Ключевые конструктивные особенности:
- Отсутствие гидротрансформатора: Его функции выполняет один из электромоторов, обеспечивая плавный старт.
- Планетарные ряды и муфты: В агрегатах типа Chery 3DHT165 используются три передачи для ДВС, которые переключаются с помощью электромагнитных актуаторов и муфт.
- Интегрированные сцепления: Механическая часть во многом напоминает «роботы» с мокрым сцеплением, что делает их ремонтопригодными в условиях обычного агрегатного цеха.
2. Основные зоны риска и неисправности
Основываясь на технической аналитике, можно выделить три вектора диагностики DHT:
А. Электрическая изоляция и охлаждение
Электромоторы работают в масляной ванне. Как отмечается в статьях по обслуживанию гибридов, критическим фактором является диэлектрическая прочность масла.
- Факт: Продукты износа фрикционов (металлическая пудра) могут вызвать пробой изоляции обмоток статора. В 2026 году это одна из основных причин выхода DHT из строя.
Б. Износ механических синхронизаторов и муфт
В трансмиссиях типа Geely DHT Pro (3-ступенчатые гибриды) используются механические синхронизаторы. При агрессивной езде и резком подключении ДВС происходит ускоренный износ зубчатых венцов.
- Диагностика: Анализ масла на наличие стружки и компьютерная диагностика времени смыкания муфт.
В. Система терморегулирования
DHT крайне чувствительны к перегреву. Согласно техническим бюллетеням, обсуждаемым на семинарах, выход из строя электронасоса охлаждения ведет к моментальному перегреву инвертора и обмоток моторов.
3. Техника безопасности: Правило «Оранжевого кабеля»
Работа с DHT требует соблюдения регламентов:
- Деактивация высоковольтной системы: Обязательное извлечение сервисной чеки (Safety Plug) перед любым вмешательством.
- Проверка отсутствия напряжения: Использование специализированных тестеров (CAT III/IV) на выводах инвертора.
- Изолированный инструмент: Работа в диэлектрических перчатках при демонтаже агрегата с автомобиля.
4. Ресурс и обслуживание в 2026 году
Эксперты о «живучести» гибридов сходятся во мнении: ресурс DHT при правильном обслуживании составляет 250 000+ км.
Рекомендации по обслуживанию для СТО:
- Интервал замены жидкости: Не более 40 000–50 000 км.
- Тип жидкости: Использование только специализированных масел для гибридов (например, серии Hybrid ATF), обладающих высокой теплопроводностью и диэлектрическими свойствами.
Резюме для профи
DHT — это не «черный ящик», а закономерная эволюция трансмиссий. Для заработка на гибридах в 2026 году сервису необходимы две вещи:
- Допуск к работе с электроустановками до 1000В.
- База знаний по механической части китайских DHT, которую можно получить из архивов и свежих выпусков «АКППро».
Хотите узнать, как провести тест изоляции обмоток без разбора коробки? Читайте подробный мануал в разделе «Техника» на сайте akppro.ru и следите за анонсами мастер-классов по гибридам на autotranstech.pro.
Статья подготовлена Командой АвтоТрансТех autotranstech.pro