3671 подписчик

NASA: испытания новой технологии крыла для сокращения расхода топлива успешны

ВчераВчера

1 мин

NASA успешно провело наземные испытания технологии, призванной повысить топливную эффективность авиации. На взлётно-посадочной полосе исследовательский F-15B с закреплённой укороченной моделью крыла разогнали примерно до 231 км/ч. Главная задача заключалась в проверке метода CATNLF — способа изменения поверхности крыла, который должен увеличить долю плавного, ламинарного потока воздуха и тем самым уменьшить сопротивление и расход топлива. Для тестов на фюзеляже F-15 установили модель крыла высотой около 90 сантиметров, внешне похожую на вертикальный киль. Пробег прошёл 12 января на базе Эдвардс в Калифорнии и стал первым шагом перед лётными испытаниями. Ещё в 2014–2017 годах компьютерные расчёты NASA показывали, что подобная технология на самолётах уровня Boeing 777 способна дать до 10% экономии топлива, что для авиакомпаний оборачивается ощутимым снижением расходов. Ведущий исследователь проекта Майк Фредерик подчёркивал, что даже небольшое улучшение аэродинамики способно существенно

Для тестов на фюзеляже F-15 установили модель крыла высотой около 90 сантиметров, внешне похожую на вертикальный киль. Пробег прошёл 12 января на базе Эдвардс в Калифорнии и стал первым шагом перед лётными испытаниями.

Ещё в 2014–2017 годах компьютерные расчёты NASA показывали, что подобная технология на самолётах уровня Boeing 777 способна дать до 10% экономии топлива, что для авиакомпаний оборачивается ощутимым снижением расходов. Ведущий исследователь проекта Майк Фредерик подчёркивал, что даже небольшое улучшение аэродинамики способно существенно уменьшить выбросы и затраты в коммерческих перевозках — это его оценка, переданная авторами исследования в пересказе.

После успешных испытаний в аэродинамической трубе в 2019 году и нынешнего скоростного пробега команда NASA готовится к следующему этапу — серии полётных тестов. Использование F-15 в качестве летающей лаборатории позволило исследовать технологию без строительства отдельного демонстрационного самолёта. Хотя основная выгода ожидается в дозвуковой пассажирской авиации, специалисты NASA считают, что CATNLF может в будущем помочь повысить эффективность и на сверхзвуковых режимах.