Эта статья о том, как уже известная в Японии компания Тойота стала известной всему миру. Посмотрим на модели автомобилей с 70-х годов прошлого века и до 2000-х и суть масштабной экспансии за пределы Японии, как компания смогла завоевать лидерство почти во всех сегментах авто.
Об основании компании и ее развитии до середины прошлого века - читай в предыдущей статье.
По данным статистики 2024 года, Toyota является первой по объему продаж среди мировых автопроизводителей, обогнав Volkswagen. Объем продаж всех брендов, входящих в японский концерн (Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino), составил 10 821 480 автомобилей.
С 60-х годов прошлого века началась экспансия Тойота на мировые рынки. Как уже было упомянуто в статье ранее, первым иностранным рынком стал рынок США, успех пришел не сразу, но руководство компании умело отслеживало ошибки и выделяло преимущества. Так, к 70-м годам, бренд продавался в США, Европе и Азии.
70-е годы
К началу 70х годов рынок Японии стабилизировался, поэтому стратегией компании было не выживание, а захват новых рынков.
К этому времени Toyota Corolla зарекомендовала себя как простой, надежный, ремонтопригодный автомобиль для города и трассы. Этот автомобиль был "машиной для всех". Поэтому в 1974 году Toyota выпустили Corolla третьего поколения (E30).
Совершенно иной характер имела Toyota Celica, выпущенная в 1970 году, нацеленная на молодежный сегмент, стильная, спортивная, надежная. Этот автомобиль мощностью 115 л.с. и максимальной скоростью 185 км/ч имел большой спрос у молодежи в США.
Именно на Toyota Celica компания впервые приняла участие в ралли, что несомненно, подогрело интерес к автомобилям данной марки. Первое ралли Toyota прошло в Великобритании в 1972 году под управлением гонщика Ове Андрессона. Автомобиль вошел в топ 10 и это был успех.
Участие в ралли продолжилось в 1975 году при участии финского гонщика Ханну Миккола на Corolla 1600. Он одержал первую победу команды на ралли 1 000 озёр в Финляндии.
В стратегический план развития Toyota входило основание заводов за пределами Японии с целью минимизировать издержки, избежать тарифных ограничений и адаптировать автомобили под потребности локальных рынков. Так, в 1972 году был построен первый сборочный завод в Португалии, в следующем году — в Таиланде, к концу 70х годов были сформированы производственные цепочки в США и Канаде.
80-е годы
Toyota зарабатывала доверие и укрепляла свой бренд по всему миру, а также, укреплялись его ассоциации у потребителя с надежностью и современностью. Двигатели становились экономичнее и экологичнее. Компания внедряла электронные системы впрыска топлива, автоматические коробки передач с электронным управлением, катализаторы.
Продолжая реализацию стратегии создания заводов за пределами Японии, в 1987 году был открыт Технический центр Европы Toyota в Бельгии. Через два года был открыт первый офис маркетинговых услуг. Так, европейские подразделения Тойота становились все более автономными для производства новых автомобилей, соответствующих потребностям европейцев.
Первым массовым люксовым седаном в Toyota стал Toyota Cressida, (в Японии — Mark II). Этот автомобиль явился прекрасной альтернативой евроейским бизнес-седанам и шагом к созданию премиального Lexus.
Первое поколение Toyota Cressida было создано еще в 1976 году и производилось до 1980г. (двигатель 1.8/2.0) с механической или автоматической коробкой передач в кузовах седан, универсал, хардтоп-купе с кондиционером, усилителем руля, магнитолой.
Второе поколение производилось с 1980 до 1984гг. (мотор 2,8 литра мощностью 116-156 л.с.) в кузовах седан, универсал.
Третье поколение: 1984–1988гг. Двигатель 2,8 л / мощность 126 л.с.
Четвертое поколение: 1988–1996гг. Двигатель 3 л, мощность 190 л.с. в кузове седан, с автоматической коробкой передач.
К концу 80-х годов прошлого века Toyota входило в число трех крупнейших производителей мира по объему. Качество же сборки и надежность компании считались лучшими. Так, качество автомобилей стало символом бренда, а модели Corolla, Celica, Cressida, Land Cruiser (о нем писали в предыдущей статье) стали ключевыми, закрепив компанию в различных сегментах.
90-е годы
К началу 90-х Toyota являлась одним из крупнейших автопроизводителей в мире. При этом, она являлась лидером в массовом сегменте, но сталкивалась с вызовами в премиум категории. Так, было принято решение о создании люксового бренда Lexus.
Этому решению предшествовал проект "Circle F" (Flagship One), целью создания которого было проектирование автомобиля, способного конкурировать с Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series.
Первая модель, Lexus LS 400 (двигатель 4.0 л, мощность 250 л.с.) вышла в 1989 году, она обратила на себя внимание покупателя своим качеством, комфортом, продуманностью в каждой детали. Автомобиль имел прекрасную шумоизоляцию, плавный ход, отличную эргономичность. И все это покупатель получал по достаточно конкурентоспособной цене.
И снова успех не заставил себя ждать. Lexus LS 400 стал самым продаваемым импортным автомобилем премиум-класса в США.
В связи с трендом на экологичность, проблемой ограниченности топливных ресурсов в мире, Toyota еще в конце 80-х годов занялись разработкой проекта автомобиля с силовой установкой типа бензоэлектрического гибрида. Этим автомобилем явился Toyota Prius, который в 1997 году вышел на рынок Японии, а в 2000-м — на мировой рынок. Автомобиль с двигателем 1.5 л и мощностью 58 л.с. имел невероятно низкий расход топлива и выхлоп углекислых газов.
Гибридная силовая установка, которой оборудован Prius, состоит из двигателя объемом 1,5 литра и электромотора — они функционируют параллельно. Такая система позволяет выбирать наиболее оптимальный с точки зрения эффективности расхода энергии способ движения. Например, в начале движения работает электромотор, при обычной поездке – бензиновый двигатель, при наборе скорости совместно работают двигатель и электромотор. Во время снижения скорости благодаря начавшей вновь действовать тормозной системе и энергии торможения происходит подзарядка аккумуляторов.
Продолжалось и развитие массовых моделей, таких как Corolla и Camry, являющихся эталонами надежности. Camry завоевала свой рынок, в первую очередь, в США, а Corolla являлась самым продаваемым автомобилем в истории.
Сегмент внедорожников Toyota в 90-х годах пополнился RAV-4 и включал также Land Cruiser и 4Runner. RAV4 появился в 1994 году, став фактически, первым кроссовером.
Автомобиль Toyota RAV 4 первого поколения имел двигатель 2.0 л и мощность 135 и 178 л. с.
Европа являлась по-прежнему, важным рынком сбыта для Toyota, поэтому соответствующие инвестиции в производственные мощности продолжались. Одной из целей было признание компании "настоящей британской" и "европейской". К 1992 году были созданы автомобильный завод в Англии и моторный завод на севере Уэльса, где производились Corolla и Avensis. Были открыты новые заводы в США, Великобритании, Канаде, Франции, Таиланде, Турции, Южной Африке.
Несмотря на широко развитую сеть производства по всему миру, Toyota удавалось сохранять отличное качество автомобилей, которые в первую очередь ассоциировались с надежностью.
Экономика мыльного пузыря и Toyota
Автомобилестроение играет важную роль в экономике Японии:
его доля в национальном показателе общей стоимости обрабатывающей промышленности составляла в 1990 году около 13%, в показателе общей стоимости экспорта - 22%. В автомобильной промышленности и связанных с ней отраслях было занято 5,5 млн.чел.
С 1986 по 1991 год - период экономики "мыльного пузыря" в Японии, характеризовавшийся многократным ростом цен на рынке недвижимости и фондовом рынке. Сдувался пузырь около 10 лет (его называют "потерянным десятилетием"), достигнув первого дна в 2003 году, а второго - в 2009 году в результате мирового финансового кризиса. Крах экономики "мыльного пузыря" вызвал обвал рынка недвижимости, рост числа банкротств предприятий, кризис бюджетной системы.
Менеджмент Тойота оперативно среагировал на изменение ситуации, создав ряд антикризисных мер, в которые входило в первую очередь, сокращение инвестиций и затрат на НИОКР. Кроме того, был создал средне-долгосрочный план по стратегии получения прибыли путем повышения эффективности операционной деятельности с созданием критериев корпоративной устойчивости, которые гарантировали безубыточность даже при самом плохом прогнозе в экономике. В рамках плана были поставлены следующие задачи:
- корректировка линейки продукции
- сокращение прямых материальных затрат
- учреждение эффективной системы производства, подстроенной под колебания спроса
Колебания мирового валютного курса поставили перед руководством компании дополнительные задачи: создать жизнеспособную корпоративную структуру, устойчивую к колебаниям валютного курса.
К 1995 году выше описанные антикризисные меры дали свои плоды: период нестабильности сменился стабильными прибылями запланированного уровня.
Долгосрочное планирование - важная часть политики руководства компанией с 60-х годов прошлого века. Пять главных принципов Тоёда, которым всегда должны были соответствовать поставленные задачи и планы компании (вы сможете прочитать в нашей статье позже).
В связи с ухудшением экономической ситуации в стране, спрос на автомобили снизился. Автопроизводители оказались в глубоком кризисе, что привело к их решению объединиться с зарубежными автоконцернами. Менеджмент компании Тойота принял кардинально отличающееся решение от конкурентов - автопроизводителей - решение о консолидации внутри промышленной группы "Тойота". Так, в 1998 году Тойота увеличила свою долю в капитале "Дайхатцу" до 51,2%, а в 2001 году увеличила свою долю в уставном капитале "Хино" до 50,1%.
Более того, Тойота выкупила акции японских автопроизводителей у "Дженерал Моторс", тем самым вернув японскую автоиндустрию на "родину":
- 2005 г. 8,7% "Фудзи дзюко", а в 2008 г увеличила свою долю до 16,5% в дальнейшем они занялись разработкой спортивных автомобилей
- 2006 г. 5,9% "Исудзу" для сотрудничества по разработке дизельных двигателей
90-е для Toyota стали чрезвычайно результативными: это и создание Lexus, который закрепил бренд в премиум-классе, создание Prius - инновационного автомобиля, не имеющего на тот момент аналогов, работа с сегментом внедорожников и создание RAV-4, первого в мире кроссовера, а также расширение производственных центров по всему миру. По всем сегментам и направлениям Toyota завоевывала лидерство.
К началу нового века компания имела одну дочернюю компанию Lexus, нацеленную на производство автомобилей премиум класса, а также сотрудничала с Hino и Daihatsu
Не является рекламой. Статья носит информационный характер.
Ставьте лайк, этим Вы поможете проекту. Подписывайтесь на канал чтобы не терять.
#Тойота #корпорация #Тоёда #автомобили #автогигант #Toyota #канбан #бережливоепроизводство