Эпизод второй: новый водный путь
Князь Матвей Петрович Гагарин (потомственный Рюрикович - не чета Романовым, который при хорошем раскладе мог бы и на царский престол претендовать - что и доказала его карьера в качестве губернатора Сибири и последующая лютая казнь) в обществе голландских специалистов в период с 1703 по 1709 год занялся ведущим инженерным прожектом народившейся империи (помимо Петербурга, разумеется).
Затыка была в следующем: в древние времена новгородские купцы преодолевали перепад высот между бассейнами Волги и Ладоги с помощью короткого волока, пролегавшего на два с гаком километра между реками Тверца и Цна. Аккурат там, где сейчас стоит Вышний Волочек.
При средневековом грузообороте всё было довольно-таки просто: вытащить из реки корабль, разгрузить его и волоком протянуть от Тверцы до Цны, потом заново погрузить, и - вперед - на Новгород. Подобная же схема действовала и на обратном пути.
Учитывая запросы новой столицы, необходимо стало минимизировать волоки и разгрузки с перегрузками, а товаропоток наоборот увеличить.
Самоочевидным в глазах князя Гагарина и ценных иностранных специалистов стал тот факт, что от волока необходимо любою ценой избавиться в пользу прямого хода.
Поэтому голландцы соединили Цну с Тверцой шлюзованным каналом. Изначальный план инженеров был таков: груженые барки из Волги попадают в Тверцу, из Тверцы с помощью канала - в Цну, а далее по течению идут в Мсту, озеро Ильмень, в Волхов и оттуда, наконец, в Ладогу.
Водная система была построена в рекордные для эпохи сроки, но вот только голландцы ошиблись в расчетах.
Первая же эксплуатация показала, что суда из Волги могут достичь озера Ильмень только раз в году по весне, в паводок, поскольку в прочие времена года разница высот бассейнов и мелководность рек позволяли на них разве что рыбачить с долблёнки, но никак не проводить груженые товаром корабли. При этом в Боровичах, например, имелись натуральные пороги, где барки запросто разбивались о камни в бурном потоке.
И вообще - оказалось, что система функционирует только в одну сторону, поскольку всю обратную дорогу судам приходится идти против весьма бурного течения на веслах. А роботов, увы, царю Петру не завезли.
Напомню, за проектом на всем его протяжении пристально наблюдал наш монгол, Михаил Иванович Сердюков. Наблюдал, да на ус мотал. Казалось бы, что общего может иметь коренной степняк, хоть и выросший на Селенге, и сложные гидросооружения.
Да поди ж ты!
Воистину, Петровская эпоха богата была на самородков.
Интересно, почему?
И вот настал миг, когда Сердюкову наскучило с супругой миловаться, да вино гнать для батюшки-осударя.
Увидев несостоятельность голландских гидростроителей, купец закатал рукава и сам решил податься в инженеры.
В итоге у него это вышло настолько успешно, что сердюковский вариант Вышневолоцкой системы с небольшими доработками прослужил вплоть до своего закрытия на рубеже 19 и 20 веков.
Впрочем, об этом-в следующей части…
#вышний #волочек #тверь #водныепути #история #инженер #петр1