Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Недавно мониторил комментарии и среди всех попался интересный вопрос: "А какая температура за бортом обычно?" И вот что интересно: обычно - всегда разная. И зависит от многих факторов. А вот от каких - давайте разбираться.
Чем выше, тем холоднее?
С одной стороны, как мы помним с вами из школьного курса физики: теплый воздух поднимается, а холодный является более тяжелым, поэтому он опускается. Правильно? Правильно, скажут учителя физики и будут правы. Но есть и вторая сторона этой температурной медали: почему в горах холодно? Почему за бортом во время полета всегда отрицательные температуры?
И действительно, с набором высоты температура падает. Так, например, на верхушке Эвереста средняя дневная температура составляет -19 градусов по шкале Цельсия. Летали на самолете? Слышали, командир воздушного судна рассказывает информацию о нашем полете? Зачастую там есть фраза: "Температура за бортом -62 градуса". Так почему же это происходит? Или на высоте законы физики не работают?
Источник нагрева
Нагрев = повышение температуры. Воздух не в состоянии нагреться самостоятельно, его должно нагревать что-то. И в случае с нашей планетой - Солнце. А если быть более точным, инфракрасные лучи. Воздух - это прозрачный газ, лучи проходят сквозь него и как бы не задевают, поэтому он сам и не нагревается от энергии солнечного света, а нагреваются объекты на поверхности планеты.
Похожий пример для понимания: в жаркий день оставляем машину на солнце. Приходим через часик. В салон не сеть - сиденье горячее, панель плавится, руля невозможно коснуться... А вот стекло, через которое проходил свет, оно осталось прохладным. С воздухом происходит то же самое.
Для того, чтобы выросла температура воздуха, ему необходимо получить эту энергию тепла в виде отраженного излучения. Инфракрасные лучи попадают на планету, поверхность нагревается, отдает тепло вверх, воздух нагревается.
Поднимаемся выше
Формула очень проста: с подъемом на каждые 1000 метров, температура воздуха будет опускаться на 6 градусов Цельсия.
За такое похолодание отвечают несколько физических процессов:
- Меньшее количество отраженного тепла доходит до заданной высоты;
- Понижается давление воздуха. Молекул воздуха становится в пространстве меньше, они хуже передают друг другу тепловую энергию, так как реже сталкиваются;
- При наборе высоты газы расширяются, из-за этого их температура падает.
Вот и выходит, что мы вылетаем с вами летом, в аэропорту жара, буквально плавится асфальт, а вот на высоте стабильные -50 по Цельсию.
До какого предела опускается температура?
Смотрим на фото. Нас интересует графа SAT (Static Air Temperature). В данной ситуации мы видим -43 градуса. Это довольно высокая температура, лететь не запрещено. Неудивительно, фото сделано летом над Анталией. А вот бывают моменты, когда Airbus запрещает своим самолетам лететь. Там стрелки термометров опускаются до -70 градусов. Это уже зимой, над Якутией, ну вы поняли.
Я работаю на гражданском воздушном судне, наша высота полета редко превышает 11 000 метров, а вот военные забираются и выше: самолеты Су-27 способны подниматься и на 20 000 метров, и выше. Там температура за бортом может опуститься и до -80, и до -90 градусов. Выше поднимался только летчик Александр Федотов на реактивном истребителе МиГ-25, достиг высоты 38 000 метров. Это что касается непосредственно самолетов. Понятное дело, что Гагарин взлетел еще выше.
Следует, кстати, упомянуть, что наши полеты проходят уже в стратосфере, а точнее в самой нижней ее части. Из всех авиакомпаний самыми "высокими" являются Emirates и их ближайшие конкуренты - их высота полета порой достигает и 12 000 метров. Воздух разрежен, турбулентности нет, топливо экономят.
Еще выше? Выше уже начнется озоновый слой.
А за озоновым слоем теплее
И вот что удивительно: озоновый слой находится на высоте 20-25 км над поверхностью планеты, на этой высоте температуры крайне низкие. Но стоит подняться чуть выше и температура начнет расти.
Так, например, на высоте в 90 000 метров температура воздуха будет уже около 0 градусов, а вот за следующие 500 км вверх стрелка термометра поднимется аж до 1500 градусов по Цельсию. И дело как раз в озоновом слое.
Озоновый слой является фильтром, задерживает тот самый "плохой" ультрафиолет. Чем озонового слоя меньше, тем сильнее воздействие солнечных лучей. Но есть одно Но. Чем выше мы поднимаемся, тем меньшее давление на нас воздействует, то есть тем меньше молекул воздуха нас окружает. Сначала их недостаточно для полноценного дыхания, затем для жизни, а вот на больших высотах этих молекул будет такое количество, что мы не сможем даже ощутить их температуру.
То есть молекулы газа вокруг нас будут нагреты до 1000 и более градусов, но мы этого не ощутим, так как молекул будет очень мало.
Отвечая на вопрос
"Какая же температура за бортом?" Следует сказать так: в зависимости от сезона, высоты полета, местности, над которой мы летим и времени суток, температура на эшелоне полета самолета может быть от -40 до -70 градусов.
Теплее -40 она вряд ли станет, как ты не старайся. Даже в Дубае такие показатели являются нормальными. А вот ниже -70 может быть, но в таких условиях наши самолеты эксплуатировать запрещено, поэтому выбираем пути облета.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Измеряет температуру за бортом ваш старший бортпроводник. Благодарю за внимание и подписки, спасибо, что читаете. Хотите больше интерактива или прямой связи со мной? Добро пожаловать в ТГ канал:
https://t.me/yourpurserspeaking
Впереди еще много интересного, поэтому оставайтесь на связи, и хороших нам всем рейсов. И да, промокоды работают.