На предприятие назначен новый руководитель, от него и ждут новую стратегию
На Хабаровский судостроительный завод назначен новый генеральный директор. Им стал Дмитрий Астафьев, ранее возглавлявший региональное министерство промышленности и торговли. В октябре прошлого года завод оказался на грани закрытия из-за отсутствия заказов. Но губернатор края Дмитрий Демешин пообещал не допустить ликвидации значимого предприятия – завод забрали в собственность региона. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: Хабаровск намерен вернуть реке Амур славу международной судоходной артерии
Сейчас завод находится в ведении краевого Центра содействия и поддержки промышленности. Ранее он входил в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
«Нам удалось сохранить для региона и всего Дальнего Востока не только предприятие, его мощности и технологии, но и уникальных специалистов: проектировщиков, конструкторов, технологов. Следующими шагами стало внесение изменений в устав предприятия, регистрация в федеральной налоговой службе и назначение нового генерального директора завода», - проинформировал Дмитрий Демешин.
Именно новый руководитель завода Дмитрий Астафьев будучи министром промышленности курировал процесс передачи акций завода в краевую собственность. Он хорошо осведомлен о ситуации на предприятии.
Губернатор сообщил, что от Астафьева он ждет производственный план завода, в который в обязательном порядке должна войти и краевая программа развития судоходства на Амуре. Именно эта стратегия призвана обеспечить завод заказами.
Напомним, о начале разработки программы, призванной вернуть реке Амур статус международной судоходной трассы, власти Хабаровского края сообщили осенью прошлого года. Инициативу хабаровчан поддержали в Москве, поручив расширить ее. Дмитрий Демешин заявил, что потенциал Амура, еще с дореволюционных времен считавшегося крупной судоходной артерий, недооценен. По поручению начальника Контрольного управления президента России Валентина Летуновского, Хабаровск должен представить полномасштабную стратегию, получившую название «Амур как международный транспортный коридор». Документ должен включать грузовые, пассажирские и круизные потоки.
Программа, как сегодня подчеркнул Демешин, потребует серьезного обновления флота, в частности, новых пассажирских судов, а также причальной инфраструктуры.
При наличии заказов Хабаровский судостроительный имеет все шансы не только остаться на плаву, но и получить весомый импульс для развития. У завода славная история. Решение о строительстве было принято в сразу после Победы в Великой Отечественной войне – в ноябре 1945 года. Он получил номер 151. Официальным днем ввода предприятия в строй считается 29 июня 1953 года.
Завод на протяжении всей своей истории выпускал различные виды флотской продукции – от военных судов до гражданских плавсредств, в том числе судов на воздушной подушке для пассажирских перевозок. Также заводчане спустили на воду несколько новых краболовных судов.
Ранее мы писали: Хабаровские корабелы передали заказчику второй краболов
Так, например, для крупной дальневосточной промысловой компании Маг-Си Интернешнл завод построил два новейших краболовных судна.
В активе предприятия – скоростной пассажирское судно «70 лет Победы», пассажирские суда на воздушной подушке, морские буксиры, десантный катер «Мурена» и другие.
ОСК с управлением заводом не справилась. В прошлом году в адрес госкорпорации звучало немало критических замечаний. Так, глава ВТБ (управляет ОСК) Андрей Костин сообщал о подготовке к ликвидации неэффективных судоверфей. Он отмечал, что у многих заводов попросту нет заказов. Почему ОСК эти заказы не обеспечила – вопрос открытый. Справится ли руководство Хабаровского края с очень сложной задачей по возрождению завода – тоже пока не ясно. Заводчане и все жители края очень надеются, что у Дмитрия Демешина и его команды все получится.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.