Компания Geely, которая потихоньку распределяет машины прежних поколений под вывески разных новоиспеченных (и не только) брендов, под конец 2025 года вдруг обрадовала сразу двумя новинками на российском рынке. На электромобиле Geely EX5 мы уже поездили, дошла очередь и до гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i.
Geely EX5 EM-i: что это за машина
Язык сломаешь! Ну почему нельзя было продавать этот кроссовер под «китайским» названием Geely Galaxy Starship 7? Тем более, люди «в теме» именно так его и величают. «О, это же Galaxy? И как он?» — спросил меня парень из праворульной… BMW 5-й серии.
Неудивительно, что владельцы машин, ввезенных после 2022 года, в курсе многих новинок, просачивающихся в Россию путем параллельного импорта. Им и самим пришлось изучить немало рынков и схем в поисках наиболее выгодных вариантов.
Тем более, что Geely Galaxy Starship 7 — один из главных хитов в Китае. Всего за год со старта продаж он ворвался в десятку самых популярных «гибридов» на очень конкурентном внутреннем рынке. А теперь официально доступен и в России.
Гибридная версия во многом повторяет чисто электрический Geely EX5, но оформление передней части — полностью другое. Более угловатый бампер и резче очерченная светодиодная оптика с другим «рисунком» придали кроссоверу немного агрессии. Попутно длина кузова увеличилась с 4615 до 4740 мм. А еще только у EX5 EM-i есть этот модный зеленый цвет Jungle Green.
Платформа общая — GEA с 400-вольтовой литий-железо-фосфатной батареей, но емкость аккумулятора у гибридной версии, конечно, меньше — 18,4 кВт·ч. Под капотом появился бензиновый четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1,5 литра и мощностью 99 л.с. Причем он, как и 218-сильный электродвигатель, тоже имеет механическую связь с передними колесами, а не служит исключительно в качестве генератора!
Жаль, что полноприводной версии у Geely нет, в отличие от его главного конкурента на российском рынке — кроссовера Evolute i-Space, который совсем недавно как раз получил модификацию с двумя электромоторами. Но Geely EX5 EM-i будет завлекать клиентов другим.
Geely EX5 EM-i: интерьер
Например, своим внутренним убранством! Если салон электрического EX5 может быть либо черным, либо белым, то интерьер «гибрида» выглядит изысканнее — доступно темно-синее исполнение или, как в нашем случае, в сочетании с карамельно-коричневым.
Верхушка передней панели не поменялась — здесь по-прежнему два экрана (маленький — перед водителем, большой — по центру) и красивые «грибы» аудиосистемы Flyme Sound по краям. Но остальное скомпоновано иначе. Полочка с беспроводной зарядкой переехала выше, а блок клавиш для управления климатической установкой и громкостью музыки, напротив, оказался ближе к подлокотнику.
Раскладывающееся кресло с поддержкой ног у переднего пассажира «отобрали», заодно пропал и массаж в сиденьях, но у «гибрида» появилась подсветка перчаточного ящика и обогрев всей поверхности лобового стекла. Еще один вклад в копилку практичности — замена наружных дверных ручек на нормальные взамен выкидных.
В остальном все уже знакомо по «электричке». Салон не обделен USB-зарядками (они есть и спереди, и сзади), под центральной консолью — большое отделение. Задний диван закреплен жестко, никаких регулировок нет, но сидеть удобно, много места для ног, есть подогрев и USB-зарядки. Но даже коричневая экокожа уже окрасилась чьими-то джинсами, хотя пробег у машины едва перевалил за 5 тысяч километров. Так что за материалами отделки надо внимательно следить.
Приятно удивил отопитель — даже в минус 12 теплый воздух из дефлекторов начинает идти буквально через пару минут. Обогревам руля и сидений тоже хватает эффективности — порой даже хочется выключить их автоматический режим, потому что начинаешь реально «поджариваться».Климат-контроль, даром что однозонный (а, может, как раз поэтому?), тоже не вызывает желание подстраивать температуру каждые несколько минут. И даже при полном салоне и включенном автоматическом режиме стекла не потеют — а это редкость для китайских машин.
Но перед началом движения нужно проходить точно такую же «предполетную подготовку», как и на электромобиле. С каждым нажатием на кнопку P в торце правого подрулевого рычажка все обнуляется! Дальше снова — знакомый ритуал: отключение системы чтения дорожных знаков и удержания в полосе.Иначе — замучает! И дело не только в беспрерывном пиликании. Зимой выяснилось, что система удержания в полосе может быть и опасной — камера иногда воспринимают белые переметы снега как разметку, поэтому электроника пытается сместить машину в сторону. Лучше не рисковать и не дожидаться, пока Geely отправится в нечищенный сугроб у отбойника.
Geely EX5 EM-i: характеристики
После отключения ненужных ассистентов управление гибридным Geely превращается в удовольствие. Дозировать тягу для плавного движения — очень легко, даже на скользких покрытиях передние колеса не пытаются сорваться в пробуксовку при каждом нажатии на правую педаль.
А на асфальте можно выбрать режим Power, тогда EX5 EM-i «мобилизует» все силы, обостряет отклики на педаль и радует молниеносными ускорениями. Из-за компактного аккумулятора гибридный Geely EX5 EM-i оказался не слишком-то и тяжелым — снаряженная масса кроссовера в топ-комплектации Max составляет 1845 кг. И его паспортных 8,1 секунды до сотни вполне достаточно для уверенного движения даже в быстром потоке на магистралях.
Зимой батарея, конечно, «высаживается» быстро — много энергии уходит на обогрев просторного салона. Придется запастись терпением, если ближайшая зарядная станция — переменного тока, потому что даже от 22-киловаттных терминалов электричество в аккумулятор идет медленно, со «скоростью» 6,6 кВт в час.
Но можно не возиться со шнурами, а подзаряжать батарею от ДВС — мотор отдает до 3,5 кВт в час. И даже при постоянной «подпитке» средний расход топлива легко удерживать в рамках 7−7,5 л/100 км. Причем атмосферный мотор спокойно потребляет «92-й» бензин.
По комфорту «гибрид» тоже не уступает электро-версии EX5. Момент подключения ДВС практически не ощущается, да и слышно мотор только при очень интенсивных ускорениях. Неплохо изолированы от шумов и колесные арки — шорох мягких зимних шин не напрягает.
Похожи и настройки подвески — в городе мягкая подвеска Geely убаюкивает плавным прохождением стыков эстакад, «лежачих полицейских» и других неровностей. Но нужно быть внимательнее при полной загрузке и с ростом скорости. Тогда на волнистых покрытиях появляется уже знакомая по EX5 раскачка кузова, которая усугубляется в поворотах — кроссовер начинает активно «приседать» на заднее внешнее колесо.
Geely EX5 EM-i: комплектации и цены
Гибридный Geely EX5 EM-i чуть дороже, чем его основной конкурент — уже озвученный Evolute i-Space. Стартовая цена за кроссовер в комплектации Pro без учета скидок — 3 669 990 рублей (почти на 200 тысяч дороже «Эволюта»). Но это все равно меньше, чем просят за переднеприводный Geely Atlas (от 3 760 990 рублей), который сопоставим и по динамике, и по габаритам.
Список стандартного оснащения Geely EX5 EM-i внушительный — фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные занавески, кожаный салон с электроприводами передних кресел, климат-контроль, зимний пакет с подогревами сидений, руля и лобового стекла, мультимедийный комплекс с 15-дюймовым экраном (с поддержкой Apple CarPlay, но без Android Auto), камеры кругового обзора, бесключевой доступ, датчики света и дождя.
Флагманская версия Max стоит 3 969 990 рублей. За дополнительные 300 тысяч появляются 19-дюймовые колеса, набор электронных ассистентов водителя, панорамная крыша, аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, атмосферная подсветка, салонное зеркало с автозатемнением, электропривод двери багажника и передние датчики парковки.Выходит, что гибридный Geely EX5 EM-i при всех плюсах родственного электромобиля Geely EX5 не только не требует от владельца регулярной подзарядки, но еще и дешевле на полмиллиона рублей.
Поэтому шансы на рыночный успех у гибридного Geely EX5 EM-i однозначно выше. Конечно, тиражей в десятки тысяч машин в России не будет, но и конкурентов у него практически нет. Даже если отбросить Evolute i- Space, который при всех своих достоинствах уже относится к достаточно возрастным моделям, то ближайший «гибрид» в списке — это большой полноприводный кроссовер GAC GS8 HEV, который стоит от 5,4 миллиона.