- ВАЛИМ ОТСЮДА!!! БЫСТРО!!!!! Услышав мой крик, Павел обернулся и увидел, несущуюся на нас, стену дождя. Это был не просто сильный дождь, а настоящий ливень, который "съедал" все на своем пути. Мы с Пашей тут же вдарили по педалям, в надежде успеть укрыться на ближайшей автобусной остановке, до которой оставалось метров 150. Но через несколько секунд, дождем, накрыло и нас.
Буквально влетев на остановку, мы тут же бросились к рюкзакам, проверять не залило ли фототехнику, но слава богу фотоаппараты были сухими. Похоже поездка подошла к концу, насквозь мокрые, на такой холодине мы долго не протянем. Павел предложил: как только стихнет дождь, перейти дорогу, прыгнуть в ближайший автобус до Новгорода, а там засесть, до вечера, в ближайшем кабаке. Я, в свою очередь, предложил, попробовать доехать до 64-км, там немного обсохнуть и двигать дальше уже по самочувствию, на автобус мы всегда успеем сесть.
Разъезд 64-км, не похож на типичный разъезд для поездов (станцию с 2 путями, где поезда разъезжаются). Это полноценная грузовая станция, с весьма таинственной историей, т.к. в сети информации о ней почти нет, лишь небольшая летопись на сайте "Псковские ЖД" и статьи посвященные ее реконструкции в 2016 году. Поэтому давайте попробуем восстановить ее историю, опираясь на немногочисленные факты.
По информации с сайта "Псковские ЖД", до 60-х годов, тут действительно был разъезд, с 2-3 путями, от которого отходила ветка на аэродром Кречевицы. После начала строительства комбината, разъезд стал полноценной станцией и использовался для подвоза как строй. материалов так и вывоза готовой продукции. Пика своего развития, станция достигла к 90-м годам, будучи в длину почти 4км и имея в своем составе 2 парка , один грузовой, с бесчисленным количеством путей, второй приемо-отправочный, на 6 путей. Эту информацию можно получить, посмотрев на спутниковые снимки Maxar за 2001 год.
Размеры впечатляют, но на снимке мы видим что парковые пути уже демонтированы, возможной причиной этого является то, что Акрон и РЖД попросту не договорились о цене грузовых операций на станции. Поэтому Акрону было проще и дешевле, построить свой, грузовой парк ближе к комбинату, формируя составы там и вывозя уже готовые поезда на станцию.
Пути, в таком количестве, стали не нужны и их как позже выяснилось зря убрали, оставив на станции всего 4 шт.
Онако завод не стоял на месте, пережив кризис 90-х, предприятие начало расти и выходить на мировой рынок. Да вы не ослышались именно мировой!
И сейчас будет минутка патриотизма: завод Акрон поставляет минеральные удобрения по всему миру, Европа, Азия, Африка, Америка и особенно хочется выделить США, куда Акрон поставляет порядка 60% своей продукции. Даже после 2022 года, удобрения с Акрона, не попали под Американские санкции.
Минутка патриотизма кончилась, можно выдохнуть, продолжаем. Производство росло, и крошечная станция 64-км уже попросту не справлялась с возросшим количеством поездов. В 2011 году Акрон и РЖД заключили договор о реконструкции станции, восстановили 2 разобранных пути, оставшиеся удлинили на 1км, поставили новый пост ЭЦ (электроцентрализации) и всякое по мелочи. К 2016 году, работы завершили, стоимость составила 1 млрд. рублей.
В таком, обновленном, виде нас встретила станция 64-км. На одном из путей стоял, прибывший из Чудово, ВЛ10 с грузовым поездом, а по станционным путям, туда-сюда, катался маневровый локомотив ЧМЭ3.
Мы же с Павлом расположились под навесом, на пассажирской платформе, длинной метров 20 (на 1 вагон). Паша поделился со мной вторым дождевиком, что бы хоть как-то спастись от ветра, и мы начали выжидать время и понять ехать нам дальше или же эвакуироваться в Новгород.
Тем временем, со стороны Новгорода прибыл грузовой поезд, под достаточно новым тепловозом 2ТЭ25км.
Сама станция находится, по сути в чистом поле, из окружения, только Пост ЭЦ, пара хоз построек, да деревушка а 3-4 дома, которая так и называется Разъезд 64 км.
Прошло около 2 часов, мы немного вздремнули на платформе, фронт ушел в сторону Чудово, на улице стало чуть теплее, а над Новгородом даже показался просвет. Посмотрев прогноз погоды, еще раз взвешиваем все за и против, после чего принимаем решение двигать дальше.
Выруливаем на М10 и преспокойно себе катим по широченной обочине. Примерно через километр, я в недоумении, вижу железнодорожный переезд.... через 4-х полосное шоссе..... 0_о
Офигеть, не каждый день такое увидишь. Собственно это и есть ж.д. ветка на аэродром Кречевицы. Примерно через 8 км., у нас на пути появляется новое препятствие, а именно автомобильная развязка.
Как ни крути, но для велосипеда, автомобильная развязка, является крайне опасным местом. Во первых узкая или совсем отсутствующая обочина, во вторых, развязка наглухо зашита в отбойник, быть раскатанным об который ,не очень то и хотелось. Но на наше счастье, есть встречка, которая проходит низом, по ней то мы и поедем. Выждав окно, в потоках машин, с обеих сторно, мы с Павлом бодро перескакиваем через 4 полосы и спокойно объезжаем развязку.
Переезжать на другую сторону, так же нет необходимости, поворот на ст.Подберезье, буквально через 500м.
Подберезье, относительно небольшая, затерянная где-то в лесу станция, на станции присутствуют 1-2 жилых дома. Именно такое впечатление возникает, когда приезжаешь сюда в первый раз.
Но это не совсем так. Вокруг станции находится довольно большой промышленный кластер, с целой сетью подъездных путей. Асфальто-бетонный завод, предприятия деревообработки, зерновой элеватор, на котором даже есть собственный тепловоз ТГМ4. Все это оказалось скрыто за деревьями, и узнали мы об этом лишь постфактум, рассматривая спутниковые снимки.
К слову, рассматривая карту я нашел пасхалку, которую оставили кровельщики, при ремонте крыши элеватора, интересно, в руководстве холдинга "Ясные зори" в курсе? =)
Мы с Павлом расположились на лестнице у платформы, т.к. на самой платформе шел ремонт и все лавочки (если они были) были демонтированы.
Павел сказал, что еще пол часика подремлет, да бы набраться сил, меня же пока в сон не тянуло и я решил удалить часть снимков с камеры. И да, тут нужно рассказать, что у меня вообще с фотоаппаратом, а с ним было все не очень.
Начать надо с того, что снимал я, в то время, на Canon 40d, довольно увесистый старичок, с картой типа CF и карта эта вмещала только 2 Гб фотографий, что капец как мало, особенно если снимаешь в RAW. Как итог к Подберезью, карта памяти уже полностью заполнилась, поэтому я удалял снимки дублеры и "битые" снимки. Почему же снимки были битые? Все просто, за пару недель до поездки, при попытке десантироваться с лодки на причал, я потерял равновесие и упал вместе с камерой в Волгу. Благо у Canon хорошая влагозащита, а у меня хватило мозгов тут же вытащить АКБ, пара дней сушки и фотоаппарат вроде бы как работает, но начались проблемы с автофокусом, а затем и с записью кадров на флешку. Эта была последняя поездка с этим фотоаппаратом, через неделю его добил мой кот, скинув с полки.
Но не будем о грустном, давайте о котах. Пока я удалял фотографии, ко мне подошел, самый настоящий, хранитель станции, внимательно все осмотрев и не проронив ни единого мяу, кот пошел дальше по своим делам. Вот кто тут все контролирует)))
Так же внимание привлек какой то желтый цветок, кто знает что это пишите в комментариях))
Закончив все свои дела и перенастроя камеру с RAW на JPG, бужу Павла и мы отправляемся дальше, на станцию с жутким названием, Мясной бор. Но перед этим заскочим в магазин, надо перекусить.
Примерно в километре от станции находится поселок Подберезье, где мы и решили закупиться. Павел пошел за продуктами, а я остался сторожить велосипеды. Сам поселок, представляет из себя с десяток пятиэтажек и частный сектор. В одной из пятиэтажек раньше даже была аптека, но теперь она закрыта.
С другой стороны, у дороги, расположился довольно милый домик, на 3-х хозяев, эдакий таун-хаус.
Перекусив, отправляемся дальше. На выезде из поселка стоит танк Т-34
Едем, дорога по трассе тянется довольно нудно, километровый столб, через какое то время еще один, и еще и так далее, скукотища. Очевидно от скуки, какой то шутник решил прямо на обочине воткнуть садовую фигурку аиста, вот людям делать нечего, подумал я и........ СТОП! Почему фигура шевелится? Торможу, смотрю, да это же настоящий аист!
Только я убрал фотоаппарат и захотел подойти поближе, как аист, взмахнув своими 2-х метровыми крыльями, улетел и был таков.
Продолжим, вскоре показался нужный поворот, и мы подъезжаем, к бывшему, разъезду Мясной Бор.
До упразднения разъезд имел два пути и еще один путь уходящий уходящий на, расположенную рядом, тяговую подстанцию.
Также, на разъезде имелся пост дежурной по станции, ныне законсервирован, в 2021 году снесен.
Само название Мясной бор, станция получила от близлежащий деревни, та в свою очередь называлась просто Бор, но, еще при царе, рядом с деревней открыли скотобойню, отсюда и пошло название. К сожалению, в 1941, это название приобрело другой, более страшный смысл. При операции по деблокаде Ленинграда, в этих местах шли очень тяжелые бои, земля тут буквальна пропитана кровью.
Продолжение в 4-й части
На этом все дорогие друзья!
Если вам понравилась статья, то Вы всегда можете поддержать канал подпиской, комментарием или лайком)))
До новых встреч!