Похоже, Россия уже подошла к тому моменту, когда нехватка провозных мощностей начала уже сказываться. Пассажиры обратились с жалобой в прокуратуру по факту их перелета из Иркутска в Маму сегодня. Как выяснилось, перелет должен был быть совершен на самолете Ан-24. Однако по факту пассажиров перевозили на грузовом самолете Ан-26.
Пассажиров рейса «Иркутск — посёлок Мама» посадили в грузовой самолёт Ан-26 вместо пассажирского Ан-24, не предупредив о замене борта, сообщила Восточно-Сибирская транспортная прокуратура. В компании заявили, что рейс был выполнен на Ан-26-100 — «конвертируемом пассажирско-грузовом самолёте».
«В целях обеспечения регулярности полетов и недопущения задержки вылетов или прилетов, авиакомпания оставляет право замены воздушного судна за собой. Это прописано в правилах», — заявил перевозчик.
Как сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, сотрудники ведомства незамедлительно организовали проверку после обращений пассажиров авиарейса РД-382 авиакомпании "ИрАэро".
Пчсле публикации этой нвости в местных пабликах иркутяне принялись активно ее комментировать. Оказалось, что это далеко не первый случай - местные авиакомпании такие замены уже делали. И все из-за нехватки пассажирских самолетов.
О том, каково это быть "скотом", они охотно делятся в комментариях:
— Летел на таком в Бодайбо. Их там Грузовичками называют. Ужас.. Теснота, сидишь спиной к тонкому борту, спину вообще не выпрямить - полукругом, грохот двигателей, колени упираются в коробки груза, туалета нет, второй пилот вышел из своей кабины к нам и сидел курил.
— Поверьте, на АН-26 народ летает намного чаще, чем пишут в новостях.
— Очень смешно было бы, если не было печально. Возрастные люди, инвалиды, пенсионеры, мамочки вынужденные рожать в областном центре и возвращаться домой с грудничком- Просто праздник!!! А еще стоимость посмотреть билета... А чего бы два часа не пролететь в тесной компании таких же заложников.
Еще в октябре 2024 года руководитель аналитического центра Федерального государственного унитарного предприятия Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов Россия приблизилась к дефициту парка воздушных судов. 2024 год показал, что на высокий сезон количество воздушных судов в стране оказалось предельным. В случае, если этот парк сократится, РФ столкнется с дефицитом уже в полной мере и цены еще существенно вырастут.
Дефицит самолетов на внутренних направлениях в России в 2026 году будет усугубляться, но он пока не критический и может влиять только на стоимость перелета. Об этом в интервью "Российской газете" рассказала исполнительный директор ассоциации туроператоров (АТОР) Майя Ломидзе.
"Дефицит имеет место и будет усугубляться в ближайшие годы, так как авиационный парк почти не обновляется. Однако пока он не носит критического характера и не влияет на количество рейсов. Он может быть лишь одним из факторов ценообразования. При этом снижения пассажиропотока не наблюдается на протяжении последних двух лет", - ответила Ломидзе на вопрос о дефиците самолетов на внутренних направлениях.
Российским авиакомпаниям его предрекали давно, но только в 2025-м объемы перевозок действительно пошли на снижение впервые после 2022-го.
В 2024 году российские перевозчики обслужили 111,7 млн пассажиров, а в 2025 году прогноз был снижен со 109,7 до 107,5 млн. Цифра гораздо больше, чем ожидалось в рамках консервативного (т.е. негативного) сценария – 95,1 млн, но до целевого (базового) – 109,5 млн – не дотягивает.
Как и год назад, авиакомпании ставят перед собой задачу на наступающий сохранить объемы. Но снова может не получиться, поскольку новые самолеты пока в режиме ожидания, а имеющиеся активнее начинают выбывать из эксплуатации.
Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин отметил, что сейчас в распоряжении российских перевозчиков находится порядка 800 самолетов, но каждый год из строя будут выходить 50-100 бортов.
"Санкции еще не отменены, а выбытие самолетов серьезное - в прошлом году "на бетон" встали 58 судов. Следующий год еще будет нормальным, но нехватка самолетов сильно ударит по отрасли в 2027 году. Из-за дефицита самолетов туроператоры, планируя полетные программы, вынуждены выбирать: недавно обсуждали, куда и на чем лететь - в Таиланд или на Занзибар в Танзанию, и выбрали Таиланд как более популярное направление. Год будет непростой, ждать отмены санкций не стоит", - сказал эксперт.
Недавно было заявлено, что российские авиакомпании готовятся вернуть в эксплуатацию ранее законсервированные самолёты для поддержания объёмов перевозок в 2026 году. Как сообщают «Известия», в рамках программы, продлённой до 2027 года, будет восстановлено 12 воздушных судов разных типов — девять самолётов семейства Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет.
Процесс восстановления идёт с 2022 года, десять самолётов уже вернули в строй и передали заказчикам, включая авиакомпанию Red Wings. В Ростехе отметили, что ещё два восстановленных Ту-204 планируется ввести в строй в ближайшие два года.
Пополнение флота коснется не только отечественной техники. Так, авиакомпания «Россия» намерена добавить к уже летающим два дополнительных широкофюзеляжных Boeing 747, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро». Ранее глава «Аэрофлота» Сергей Александровский связывал возвращение этих самолетов с ростом спроса на авиаперевозки.
Даже если Мантурову с Чемезовым и удастся организовать поставку новых отечественных самолетов с 2027 года, их количество и объем выпуска не смогут покрыть дефицит из-за уже начавшегося списания бортов. К тому же, остро встанет вопрос с дальнемагистральными самолетами, которые в России вообще не выпускаются и о планах их выпуска в последнее время вообще ничего не слышно.
Вот так Россия стала жертвой безответственности чиновников, ответственных за авиаотрасль страны. Особенно, тех из них, кто много лет убеждал руководство страны в бесперспективности поддержки собственного авиастроения и нееобходимости ориентации на зарубежных поставщиков. Кстати, все они и сейчас на своих местах и продолжают управлять авиоотраслью и авиастроением.