Неизбежное нажатие сцепления, без которого кнопка замка зажигания не запускает двигатель, в ряде сценариев может быть неудобным... Впрочем, этот алгоритм легко обойти.
Раньше большинство автомобилей с ручной КПП можно было завести, просто протянув рукув салон и повернув ключ. Какое-то время назад ситуация изменилась - в связи с переходом от традиционных ключей к кнопкам зажигания, запуск двигателя на машинах с МКПП стал требовать дополнительного нажатия на педаль сцепления. Вероятно, в этом заключена некая логика безопасности: кнопку, в отличие от традиционного ключа, можно в некоторых случаях нажать случайно, непроизвольно. И если машина окажется на передаче - она может завестись и дернуться или даже поехать...
Впрочем, лично я для себя готов пойти на некоторый риск и отказаться от такого "двухэтапного" запуска двигателя - сперва педаль, затем кнопка. Мне во многих ситуациях было бы удобнее заводить машину, просто протянув руку в салон - не садясь на сиденье для выжима сцепления и не просовывая в салон ногу для того же самого.
Вот, например, достаточно типовой для меня сценарий - я занимаюсь какими-то работами в гараже, машина стоит рядом. Зима, машина промерзла - мне удобно ее завести и, пока она греется, начать переодеваться из рабочей одежды в чистую. Рабочая одежда - грязная, я не готов залезать в ней на сиденье, чтобы завести мотор. Мне было бы удобно просто выйти к машине, протянуть руку в салон, запустить мотор и пойти переодеваться.
Или, скажем, вы оставили на пассажирском сиденье пассажира и куда-то ушли, и задерживаетесь. В случае классического ключа зажигания пассажир (если это взрослый человек и сам водит автомобиль) мог бы пошатать рукоятку КПП, убедиться, что машина на нейтралке и завести мотор со своего сиденья.
Возможно, такие сценарии кому-то покажутся притянутыми за уши - спорить не буду, дискутировать мне не интересно, ибо я н не продаю услуг или товаров, а делаю это чисто для себя и просто делюсь инфой - может, кому-то будет полезно.
Итак, поехали...
На Chery Tiggo 4 и его близнеце-клоне TENET T4 на педали сцепления стоят два отдельных датчика-концевых выключателя. В первом находится одна контактная группа, а во втором - две независимые. Отвечают датчики, вероятно, за многое - и за ту самую безопасность при запуске, и за работу двигателя в определенных режимах, задействованы в работе круиз-контроля и т.п.
Верхний датчик стоит НАД педалью, штоком вниз. Шток у него желтый. В нем одна контактная группа. Срабатывает он от ЛЕГКОГО нажатия на педаль и , скорее всего, предназначен для круиза. И нас этот датчик не интересует ))) Если любопытно - вот он:
Нужный нам датчик стоит внизу ПОД педалью, штоком вверх, на П-образном кронштейне, прикрученном к полу. Шток у него черный. Срабатывает он от ПОЛНОГО нажатия на педаль, в пол. Именно такое нажатие педали укладывается в алгоритм защиты от случайного запуска на включенной передаче.
Вынимается датчик из кронштейна элементарно, просто поворотом его по часовой стрелке на четверть оборота. После чего с него снимается 4-проводной разъем. Партнамбер J42-3720050.
Цоколевку-распиновку в интернете найти не удалось и пришлось прозвонить. У датчика 8 контактов, они пронумерованы. Если смотреть на датчика так, как на картинке, нам нужна верхняя линия контактов, с номерами пинов от 1 до 4. Пины от 5 до 8 - пустые. Цоколевка верхнего ряда очень простая:
Пины 1 и 2 представляют собой нормально замкнутые контакты (при нажатии на шток они РАЗМЫКАЮТСЯ)
Пины 3 и 4 - нормально разомкнутые контакты (при нажатии штока они ЗАМЫКАЮТСЯ)
Теперь нам нужно изготовить и подключить несложную схему. Делаем таймер, который после подачи на него напряжения питания 12 вольт сразу включает реле на заданную выдержку (достаточно 5-15 секунд, на ваш вкус, непринципиально). После истечения времени выдержки таймер отключает реле до следующего сброса напряжения питания на таймере. Питание таймера подключаем к любой электроцепи, на которой появляется +12 вольт после включения зажигания.
В реле - две группы контактов - одна нормально замкнутая, вторая - соответственно, нормально разомкнутая. Подключаем их четырьмя проводами к 4-проводной косичке с разъемом на наш датчик-концевик.
И, собственно, все! Можно запускать двигатель без нажатия на сцепление! Запускается двигатель ДВУМЯ нажатиями на кнопку старта. Первое нажатие просто включает зажигание в ACC и подает питание на наш таймер, который после этого на несколько секунд "виртуально нажимает на педаль сцепления", а второе нажатие уже заводит мотор, поскольку система видит, что педаль сцепления выжата.
Таймер с задержкой отключения можно собирать по ЛЮБОЙ схеме. Можно на 555-й микросхемке, можно иной. Реле - опять же абсолютно любое, которое удовлетворяет требованиям наличия двух независимых пар контактов - нормально замкнутого и нормально разомкнутого. Я применил ультракомпактное герметичное реле РЭС-60, ибо располагаю большими радиолюбительскими запасами. Если такого или подобного нет - можно смело поставить два обычных автомобильных реле с контактными тройками, одну на размыкание, вторую на замыкание, запараллелив их обмотки. Как угодно...
Я делал так:
Нормально замкнутая пара контактов реле включается В РАЗРЫВ нормально замкнутого контакта концевика, а нормально разомкнутая пара контактов реле включается ПАРАЛЛЕЛЬНО нормально разомкнутым контактам концевика.
Сразу после подачи питания таймер NE555 оказывается во включенном состоянии - открыт транзистор VT1 и реле включено на время заданной задержки выключения. По мере заряда конденсатора С3 до уровня равного 2\3 напряжения питания, таймер переключится в выключенное состояние, реле обесточится. (Вывод таймера №5 через конденсатор сидит на земле, но можно оставить его в воздухе). Значения сопротивления и емкости времязадающей цепи в конкретно моем случае — 3 мФ и 6 мегаом. Это дало выдержку в 13 секунд. Емкость 2,2 мФ дает 8 секунд при том же сопротивлении, в общем, не суть — что под рукой будет, то и ставим примерно на такую выдержку, плюс-минус…
Также отмечу, что эта система совместима с сигнализациями с дистанционным запуском. Не скажу за все существующие модели и конфигурации монтажа, но, во всяком случае, скажу за Pandora VFX-4G.
О чем идет речь? Дело в том, что "виртуальная нажималка сцепления" срабатывает всегда - и при запуске автомобиля и вручную, и автоматически, с дистанционного запуска. Соответственно, были подозрения, что если в момент запуска мотора с приложения телефона перед работой стартера сработает нажатие концевика педали сцепления, сигнализация может счесть это не вполне корректным, или даже посторонним вмешательством.
Однако, практика показала, что сигнализация вполне равнодушно переносит виртуальное нажатие сцепления и отрабатывает корректно.