Мотоциклетный завод был создан ещё до ВОВ, на базе оружейных мастерских, с царских времён занимавшихся восстановлением и ремонтом техники и вооружения. Парк оборудования у Березинских станочников был довольно внушительным и по оснащённости уступал только Балтийским заводам в Петрограде.
В 1929 году мастера сделали несколько штучных экземпляров мотоциклеток, как тогда называли мототехнику. Затем позже предприятие получило статус мотоциклетного завода, работающего на нужды ВП и выпускающего мотоциклы. И это были реально интереснейшие модели даже по современным меркам.
Первые модели ИЖ
Взять хотя бы для примера красавца ИЖ-1. Других слов для этой техники просто не сыщешь. Если не принимать во внимание незамысловатый дизайн и абсолютно стоковую конструкцию сидения, то машину можно сравнить с часами Брегет того времени. Представьте себе, что ИЖ-1 собирали мастера, слесаря-ювелиры, работающие с деталями весом от одного грамма до 300 граммов. Всё подгонялось вручную с идеальной точностью. Всё работало, как часы.
На одном из мотопробегов в то время ИЖ-1, да и другие модели тоже, накатали больше 3000 километров без поломок и замечаний к работе подвески и двигателя. Можно сказать, что ИЖ-1 и стал основным аргументом в пользу создания именно мотоциклетного завода.
На основе первой модели был построен и более тяжёлый и мощный ИЖ-2, тоже с мотором V-образной схемы, карданной передачей крутящего момента на заднее колесо и особой конструкцией передней вилки. Только у ИЖ-3 был цепной привод. Но это была уже несколько другая модель, рассчитанная больше на комфортную, чем на скоростную езду.
Особенности конструкции
Обратите внимание на ручку переключения скоростей, установленную на баке. Такое расположение позволяло мотоциклисту переключаться наощупь, даже ночью. Потом её перенесут на боковую поверхность бака из соображений безопасности, а ещё потому, что так ставили ручку на немецких мотоциклах. Хотя спортивные модели "мотоциклеток" делали с верхним расположением ручки привода КПП.
То есть ИЖ-1 и последующие три модели по своему назначению были скоростными мотоциклами, предназначенными для фельдъегерской и курьерской доставки депеш и срочных документов. Поэтому и рама специфической конструкции, и клиренс очень маленький. Вес мотоцикла - 300 килограммов, мощность четырёхтактного мотора - больше 20 лошадиных сил. Глушитель спрятан в раму, чтобы уменьшить шум и защитить трубу от ударов.
Всё сделано для того, чтобы ИЖ-1 мог на максимальной скорости двигаться по шоссе и даже по грунтовым дорогам. Но тут как-то не задалось. Невероятно талантливый инженер, создатель первых десяти моделей "ИЖей", Пётр Владимирович Можаров сделал переднюю вилку мотоцикла комбинированной конструкции - рычажной и одновременно параллелограмной.
С амортизаторами явно не задалось, не было подходящих технологий. Поэтому сделали примерно так, как когда-то на гоночных мотоциклетках "Дукс". Но помогло не слишком. Уже на скорости больше 60 километров в час мотоцикл начинало изрядно трясти, а ещё водителю нужно было правильно дорабатывать собственным телом и руками, чтобы правильно войти на тяжёлой машине в поворот.
Развитие модельного ряда
Следующее поколение ИЖей было основано на ИЖ-7, это уже была творческая переработка некоторых немецких моделей. П.В. Можаров отказался от четырёхтактных моторов, оставили один цилиндр, облегчённую штампованную раму, цепной привод и доработали систему зажигания. На следующих моделях ИЖ-8 и ИЖ-9 мощность двигателя уже была 9 лошадиных сил, и это был лёгкий и простой в управлении шоссейный мотоцикл для гражданских.
Последующее развитие моделей "ИЖ" было плотно связано с немецким мотоциклом DKW350. Можно сказать, что ижевские конструкторы много чего почерпнули от этой машины, и фактически новый ИЖ-350 стал прототипом или родоначальником всех последующих моделей - ИЖ-49, ИЖ-54. Появилась телескопическая вилка, сцепление в масляной ванне и запредельно выносливый двухтактный двигатель. Ресурс мотора был больше, чем у четырёхтактных автомобильных двигателей.
Уже с середины 60-х появились первые прототипы ИЖ Планета и ИЖ-Юпитер. Уже через 10 лет в СССР делали по 250 тысяч мотоциклов в год. Многие из моделей были отмечены знаком качества.
Современное состояние завода
Период перестройки Ижевский мотозавод пережил, как и большинство предприятий, с огромными потерями. Часть территории и цехов была законсервирована и выкуплена. Часть производства была переориентирована на выпуск бытовой техники. Некоторые производственные мощности были переданы оборонно-промышленному комплексу.
Фактически от производства мотоциклов мало что осталось. Но сейчас рассматриваются планы возрождения бренда ИЖ: по крайней мере, озвучивались намерения и предложения серьёзных оборонных предприятий.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв