Чем моложе автомобиль, тем меньше он требует от человека за рулём. Современная техника терпелива: она сглаживает ошибки, исправляет траектории, вмешивается, когда водитель теряет концентрацию, и в критический момент делает вид, что всё под контролем. Машина давно научилась спасать нас от самих себя. Но так было не всегда.
Раньше спортивный автомобиль не спрашивал, готов ли ты. Он не интересовался опытом, реакцией и уровнем самоуверенности. Он просто делал то, для чего был создан. А если человек оказывался слабым звеном — это была его проблема.
Ниже — пять спорткаров прошлого, которые даже среди своих столь же «аналоговых» современников выделялись особенно тяжёлым характером. Машины, с которыми находили общий язык лишь те, кто действительно умел водить.
Maserati Biturbo
Biturbo задумывался как спасательный круг для Maserati. Первый серийный автомобиль с двумя турбинами, престиж, динамика и относительно доступная цена — всё выглядело логично. Первые десятки тысяч проданных машин подтвердили интерес рынка. А затем начались проблемы.
Алюминиевый V6 с двойным наддувом на бумаге выглядел современно, но карбюраторная система питания и крайне чувствительная подвеска быстро выявили слабые места. При активном разгоне геометрия задней подвески «плыла», и автомобиль легко срывался в занос именно в тот момент, когда водитель меньше всего этого ожидал.
Турбины работали рывками: тяга приходила внезапно и резко. Добавьте перегрев, нестабильную электронику и слабую надёжность — и станет понятно, почему Biturbo стал антиподом управляемого гран-туризма. Поздние версии стали лучше, но репутацию вернуть уже не удалось.
Porsche 911 Turbo (930)
Первый турбированный 911 вошёл в историю не только как прорыв, но и как предупреждение. Прозвище «Widowmaker» появилось не случайно.
Мощный оппозитный мотор, задний привод, тяжёлая корма и выраженная турбояма создавали взрывоопасную смесь. До момента раскрутки турбины автомобиль казался относительно спокойным, но затем мощность обрушивалась лавиной. В повороте это часто означало потерю контроля.
Ошибки наказывались мгновенно. Даже сброс газа мог привести к срыву задней оси. Не случайно заводские испытатели проходили специальное обучение перед тем, как выехать на 930-й. Сегодня этот Porsche — объект коллекционирования, символ эпохи, когда спорткар не адаптировался под человека, а требовал адаптации от него.
De Tomaso Mangusta
Mangusta выглядела как мечта: низкая, вытянутая, агрессивная. Всего 110 сантиметров высоты — и ощущение скорости даже на парковке. Итальянский дизайн, американский V8 и амбиции уровня суперкара. Формула казалась беспроигрышной.
Под красивым кузовом скрывалась платформа, родившаяся из несостоявшегося проекта P70, к которому приложил руку Кэрролл Шелби. За спиной водителя — фордовский V8, агрегатированный с пятиступенчатой «механикой» ZF. Мощность и масса сулили драйв, но реальность оказалась суровее.
Ключевая проблема Mangusta — катастрофическая развесовка. Почти 70% массы приходилось на заднюю ось. На скоростных дугах автомобиль вел себя так, будто каждый раз принимал новое решение: сначала упирался наружу поворота, затем внезапно нырял внутрь. Добавьте к этому слабую жёсткость кузова — и получите машину, способную напугать даже опытного пилота.
На высокой скорости Mangusta превращалась в лотерею. Пресса того времени метко заметила: это автомобиль, которым хочется владеть — и который совсем не хочется вести.
Triumph GT6 Mk I
GT6 выглядел как компактный и доступный спорткар с британским шармом. Купе с рядной «шестёркой», стиль от Микотти и прозвище «бедный E-Type» создавали ложное ощущение безопасности.
На деле задняя подвеска стала источником постоянного риска. Одиночная поперечная рессора, перекочевавшая с маломощного седана, плохо справлялась с нагрузками. При сбросе газа в повороте автомобиль резко переходил в избыточную поворачиваемость, особенно на скользком покрытии.
Опытные гонщики могли использовать эти особенности в свою пользу, но для обычного водителя поведение GT6 часто становилось неприятным сюрпризом. Лишь поздние доработки сделали модель менее коварной.
Austin-Healey 3000
Этот британский родстер давно стал иконой. Большой мотор, классический облик, успехи в гонках — всё на месте. Однако за романтическим фасадом скрывался весьма непростой характер.
Тяжёлый трёхлитровый двигатель перегружал переднюю ось. На высоких скоростях Healey упрямо отказывался поворачивать, предпочитая двигаться прямо, несмотря на угол руля. Задний мост на рессорах лишь усиливал ощущение архаичности конструкции.
На пределе возможностей автомобиль требовал точной работы рулём и газом. Ошибка легко превращалась в потерю траектории, а на трассе — в серьёзные проблемы. Healey вознаграждал мастерство, но прощал крайне неохотно.
Эти машины напоминают о времени, когда вождение было навыком, а не функцией. И каждый выезд за руль становился экзаменом.
А какие автомобили, по вашему мнению, заслуживают места в этом списке?
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион