Покупка подержанного Volkswagen Touareg - это всегда лотерея с высокими ставками. Вы либо срываете куш и получаете один из самых универсальных, комфортных и проходимых автомобилей в мире, либо покупаете «пылесос» для денег, который за первый год высосет из семейного бюджета полмиллиона рублей. И это не преувеличение. Замена цепей ГРМ, ремонт пневмобаллонов, реанимация топливной системы - ценники на эти работы сегодня способны вызвать нервный тик.
Многие боятся «Туарега» как огня, наслушавшись страшилок. Но правда в том, что Touareg - машина крепкая. Просто она не прощает наплевательского отношения. Чтобы не купить хлам в красивой обертке, нужно знать, куда смотреть, что дёргать и какие цифры искать в диагностическом сканере.
Забудьте про «Не бита, не крашена»: нас интересует техника. Вот ваш пошаговый план проверки, который отсеет 90% проблемных вариантов ещё до поездки на СТО.
Шаг 1. Пневмоподвеска: бояться или нет?
«Пневма» - главный страх покупателя. В народе ходит миф, что она ломается от одного взгляда и стоит как крыло от «Боинга». На самом деле, на кузовах NF и FL (с 2010 года) пневмосистема замкнутого типа, заполненная азотом, очень надежна. Но если она «устала», ремонт влетит в копеечку.
Как проверить за 5 минут без инструментов:
1. «Гимнастика». Заведите машину. Крутилкой на центральном тоннеле погоняйте подвеску в крайние положения: самый низ (погрузка) и самый верх (бездорожье). Машина должна подниматься равномерно, без рывков и подозрительных звуков.
2. Тишина. Слушайте компрессор (он находится под днищем в районе переднего пассажира). Он должен работать с ровным жужжанием. Если слышите громкий треск, скрежет или он молотит, не переставая - компрессор умирает. Новый стоит дорого.
3. Тест на герметичность. Поднимите машину в режим Extra Off-road (самый верх). Заглушите двигатель. Выйдите и послушайте арки колес. Шипение - верный признак дырки в баллоне или травящего штуцера.
Игорь из Кемерово, владелец Touareg 3.0 TDI (2014), рассказал: «Я когда искал машину, смотрел один вариант в Рудничном районе. Внешне - конфетка. Поднял её в максимум, стоим с продавцом. Слышу - пшшш-пшшш со стороны переднего левого колеса. И машина на глазах припадать начала на угол. Продавец глаза отводит: "Да это клапан, фигня". Ага, фигня. Замена баллона плюс калибровка - это уже не фигня. Сторговал на этом сразу 80 тысяч, но машину брать не стал, кто знает, что там ещё "травит"».
Шаг 2. Под капотом: ищем течи и слушаем цепи
Открываем капот. Не смотрите на чистый пластик - перекупы его намывают. Берите фонарик и светите в «неудобные» места.
Дизель 3.0 TDI (CASA, CRCA)
Это лучший мотор для «Туарега», но у него есть ахиллесова пята - течи масла.
- Куда смотреть: светите фонариком в развал блока цилиндров (глубоко под впускной коллектор, между головами V-образного мотора). Там должно быть сухо! Если видите лужу масла или антифриза - бегите. Устранение течи требует разбора половины навесного оборудования, замены прокладок теплообменника и запорных клапанов. Работа копеечная по запчастям, но золотая по труду.
- Стык коробки и мотора: светите вниз, на стык ДВС и АКПП. Сухо? Отлично. Висит капля? Задний сальник коленвала передаёт привет. Чтобы его поменять, нужно снимать коробку.
Бензин 3.6 FSI
Здесь масло течёт реже, но проблемы те же.
- Гофра выхлопа. Принюхайтесь на заведённой машине. Если в салоне или под капотом пахнет выхлопными газами - прогорели гофры.
- Мембрана маслоотделителя. Попробуйте на работающем моторе открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна присасываться, но не намертво. Если её невозможно оторвать - клапан ВКГ (вентиляции картерных газов) мёртв.
Глобальная проблема обоих моторов - цепи ГРМ. На слух определить растяжение сложно, если оно не критическое. Но если при холодном запуске (попросите продавца не греть машину до вашего приезда!) слышен металлический лязг или грохот в первые 2–3 секунды - цепи под замену. На дизеле это процедура со снятием двигателя. Готовьте 150–200 тысяч рублей.
Шаг 3. Трансмиссия: пинки и хруст
На «Туарегах» стоит японский «автомат» Aisin на 8 ступеней. Он надежен, но боится перегрева. Тест-драйв:
1. Плавно разгоняйтесь. Переключения должны быть незаметными.
2. Резко нажмите газ, потом резко отпустите.
3. Самое важное: при торможении, когда коробка скидывает передачи вниз (с 5-й на 4-ю, с 3-й на 2-ю), не должно быть ощутимых толчков и ударов. Пинки при понижении - первый признак перегретого гидроблока.
Раздатка (Torsen): это вообще «чёрный ящик». Проверить просто: найдите пустую площадку. Выверните руль до упора в любую сторону и начните медленно двигаться кругами. Машина должна ехать ровно, без подклиниваний. Если чувствуете, что она движется рывками, будто перепрыгивает через колёса, или слышите хруст - дифференциал Torsen «приехал». Либо растянута цепь в раздатке (если мы говорим про версию с пакетом Terrain Tech, но она встречается реже).
Артём из Новокузнецка, восстановивший Touareg 2012 года, поделился с нами своим опытом: «Купил машину, не проверив раздатку. По прямой ехала идеально. А стал парковаться у ТРЦ "Планета", руль вывернул - а она дергается, как паралитик. Оказалось, прошлый владелец любил дрифтить зимой на парковках. Торсен этого не прощает. Попал на контрактную раздатку, отдал 60 тысяч вместе с работой. Теперь руль кручу и слушаю каждый шорох».
Шаг 4. Компьютерная диагностика: момент истины
Вот мы и добрались до самого интересного. Без сканера (VCDS, «Вася Диагност» или ODIS) покупать «Туарег» запрещено. Подключаемся к разъёму (он слева под рулём) и смотрим конкретные группы. Если продавец отказывается от диагностики - разворачивайтесь и уходите.
Что смотреть обязательно:
1. Цепи ГРМ (для дизеля 3.0 TDI). Смотрим коррекцию фаз газораспределения. К сожалению, на моторах серии CRCA (245 л. с.) косвенно посмотреть растяжение цепи сложно, там есть только «окно» на натяжитель. Но можно глянуть Ramschwingung (рассинхронизация). А вот на бензине 3.6 заходим в 93 группу или в измерениях ищем Phase Position. Значения не должны превышать -5...-6 градусов. Если видите -8 и больше - цепи растянуты, готовьте деньги.
2. Форсунки (дизель). Ищем группы 13 и 14 (или «Коррекция времени впрыска» в измеряемых величинах). Идеальные значения - около нуля. Допуск - от -1,5 до +1,5 мг/цикл. Если видите, что одна форсунка льёт +2,5 или -3,0 - она труп. Одна форсунка стоит дорого, а менять их лучше комплектом.
3. Турбина. Смотрим разницу между «запрашиваемым» и «актуальным» давлением наддува. Графики должны почти совпадать. Если турбина «не додувает» или «передувает» - возможны проблемы с геометрией или актуатором.
4. Сажевый фильтр (DPF). Смотрим Oil Ash Volume (объём масляной золы). Предел - 0,46 литра (или около того, в зависимости от прошивки). Если фильтр забит, машина не поедет нормально, а удаление и прошивка - это лишние 15–20 тысяч рублей.
5. АКПП. Смотрим температуру масла в коробке. Если она постоянно выше 110-120 градусов, значит, теплообменник забит, и коробка жарится. Это - мина замедленного действия.
Сергей из Междуреченска, автоподборщик, рассказал свою историю: «Недавно смотрели "Туарег" для клиента. С виду - идеал, пробег на одометре 110 тысяч. Подключаю "Васю", лезу в блок коробки передач, смотрю пробег там - бац, 280 тысяч! Лезу в блок двигателя - время работы мотора такое, что если пересчитать на среднюю скорость, там все 300+ тысяч. Коррекция по форсункам дикая, сажевик забит под завязку. А продавец стоит и улыбается: "Бабушка в церковь ездила". Ага, три раза вокруг экватора. Сэкономили клиенту миллион рублей, не дав купить этот труп».
Резюме
Volkswagen Touareg - великолепная машина. Она дарит чувство защищённости на трассе и свободы вне дорог. Но покупать её на последние деньги нельзя.
Чек-лист для экономии 500 000 рублей:
1. Пневма: поднимается/опускается быстро, не падает, компрессор не трещит.
2. Двигатель: развал блока сухой (без масла/антифриза), при запуске нет лязга цепей.
3. Коробка: не пинается при торможении и сбросе передач.
4. Трансмиссия: в поворотах не хрустит и не клинит.
5. Компьютер: цепи в допуске, форсунки живые, пробег в блоках совпадает с реальностью.
Если машина прошла все эти этапы - берите смело. Это будет верный друг, а не денежный «пылесос». Удачной охоты!
Контакты
avtosprobegom42.ru
+7 (3842) 45-05-10
пр-т Октябрьский, 2А и 2В
ПН-ВС с 9:00 - 20:00