Can-Am Outlander: история модели от Bombardier до платформы G3
История Can-Am Outlander представляет собой последовательную эволюцию технических решений в сегменте утилитарных квадроциклов. За более чем двадцать лет производства модель сменила три различные платформы, отражая общие тенденции развития внедорожной техники.
Первое поколение: становление линейки (2003-2011)
Первый квадроцикл под названием Outlander был представлен компанией Bombardier в 2002 году для модельного года 2003. Изначальная линейка включала модели Outlander 330 H.O. и Outlander 400 H.O., оснащённые одноцилиндровыми двигателями Rotax с карбюраторной системой питания.
Ключевой особенностью стала рама SST (Surrounding Spar Technology), обеспечивавшая плоское днище. В 2004 году была представлена двухместная версия Outlander MAX, ставшая одним из первых в сегменте квадроциклов, изначально спроектированных для перевозки пассажира.
В 2006 году произошёл ребрендинг: подразделение Bombardier Recreational Products стало использовать марку Can-Am. Технически этот период отмечен появлением моделей с инжекторными двигателями, включая Outlander 500 EFI и Outlander 800 EFI с V-образным двухцилиндровым двигателем.
К концу производства первое поколение предлагало двигатели объёмом от 400 до 800 кубических сантиметров, с опциональной системой динамического усилителя руля (DPS) на топовых комплектациях.
Второе поколение: платформа SST G2 (2012-2024)
С 2012 модельного года начался выпуск машин на полностью переработанной платформе SST G2. Первыми на неё перешли модели Outlander 800R и новая Outlander 1000 с двигателем мощностью 82 л.с. Новая рама имела изменённую геометрию с перенесёнными назад точками крепления подвески для улучшения развесовки.
В 2013 году платформа G2 распространилась на всю линейку, включая модели 500 и 650, а также их двухместные версии MAX. С 2014 года в ассортименте появилась трёхосная модификация Outlander 6x6.
В 2015 году была представлена подлинейка Outlander L с упрощённой конструкцией и двигателями 450 и 570 кубических сантиметров, ориентированная на ценовой сегмент ниже основных моделей.
С 2016 года произошла модернизация двигателей: модель 800R была заменена на Outlander 850 (854 см³, 78 л.с.), а двигатель 1000 получил обозначение 1000R с увеличенной мощностью.
В 2019 году линейка подверглась значительному обновлению: появилась система электронного управления дроссельной заслонкой iTC, подвеска с изогнутыми рычагами, увеличившая клиренс, и обновлённый дизайн передней части.
Окончательный рестайлинг платформы SST G2 с переходом на прямоугольные фары произошёл с 2023 модельного года для основной линейки Outlander. До этого, с 2012 по 2022 год, все модели на платформе G2 оснащались характерными круглыми фарами, которые стали одним из визуальных символов этого поколения. Этот косметический апдейт не затронул архитектуру рамы или техническую начинку — квадроциклы продолжили базироваться на проверенной платформе SST G2.
Третья платформа: архитектура G3 (2023 — настоящее время)
В 2023 году для среднекубатурных моделей была представлена новая платформа. Модели Outlander 500 и 700 получили трубчатую раму, конструктивно схожую с используемой на технике серии Maverick, и новый одноцилиндровый двигатель Rotax ACE объёмом 650 см³ в двух вариантах мощности (40 и 50 л.с.). Была существенно доработана вариаторная трансмиссия pDrive.
С 2025 модельного года на новую платформу перешли флагманские модели Outlander 850 и 1000R. Для них был разработан совершенно новый двигатель V-twin DOHC объёмом 999 см³, развивающий 82 л.с. в версии 850 и 101 л.с. в версии 1000R.
Технические изменения для моделей 2025 года включают:
- Переработанную систему впуска и выпуска
- Модернизированную вариаторную трансмиссию с изменённым передаточным отношением
- Обновлённую подвеску с арочными рычагами и увеличенным ходом
- Интегрированные системы хранения объёмом до 30 литров
Модификация Outlander 1000R X mr 2025 года представляет собой заводскую подготовку для эксплуатации в условиях бездорожья с 30-дюймовыми шинами, лебёдкой и системой принудительной блокировки переднего дифференциала Visco-4Lok.
Эволюция силовых агрегатов
- 2003-2006: Карбюраторные одноцилиндровые двигатели 330 и 400 см³
- 2006-2011: Инжекторные двигатели: одноцилиндровые 400, 500 см³; V-образные 650, 800 см³
- 2012-2015: Линейка двигателей G2: 500, 570, 650, 800R, 1000 см³
- 2016-2022: Обновлённая линейка: 450, 570, 650, 850, 1000R см³
- 2023-2024: Новая платформа: одноцилиндровый 650 см³ (для моделей 500/700)
- 2025: V-twin DOHC 999 см³ (для моделей 850/1000R)
За время производства Can-Am Outlander прошёл путь от одной из многих моделей на рынке до линейки с чёткой архитектурной эволюцией. Смена трёх платформ отражает общие тенденции в развитии утилитарной техники: повышение технологической сложности, специализацию под конкретные задачи и последовательную модернизацию силовых агрегатов. Текущее состояние линейки демонстрирует поэтапный характер обновления модельного ряда, где среднекубатурные и флагманские модели переходят на новую архитектуру в разное время.
Еще больше интересной и полезной информации в моем телеграмм канале https://t.me/kvadrobloger