Китайская частная космическая компания Beijing Transcender Manned Space Technology открыла продажу билетов на первый коммерческий пилотируемый космический полет, запланированный на 2028 год. Стоимость билета составляет 3 миллиона юаней (около $43 тысяч или 4,3 миллиона рублей), для бронирования места нужно внести предоплату 10% от стоимости. Контракты уже подписали более 20 туристов, включая известного китайского актера Хуана Цзинъюя, который станет одним из первых гражданских космонавтов Китая. Космический корабль CYZ1 поднимет пассажиров на высоту около 100-150 километров над Землей, где они проведут несколько минут в состоянии невесомости, увидят черноту космоса, кривизну Земли, тонкую голубую линию атмосферы, после чего корабль вернется на Землю. Это делает Китай четвертой страной после США, России и Великобритании, где частные компании предлагают коммерческие космические полеты для гражданских лиц. Китайское правительство активно поддерживает развитие частной космической индустрии как часть стратегии превращения страны в космическую сверхдержаву, способную конкурировать с США не только в государственных космических программах, но и в коммерческом секторе.
Beijing Transcender: кто стоит за проектом
Beijing Transcender Manned Space Technology основана в 2018 году группой инженеров и предпринимателей, многие из которых работали в государственной космической программе Китая на China Aerospace Science and Technology Corporation и China Academy of Space Technology. Это типичная траектория для китайских космических стартапов: опытные специалисты уходят из государственных структур в частный сектор, неся с собой знания, связи, понимание технологий, но получая свободу предпринимательства, скорость принятия решений, доступ к венчурному капиталу.
Компания привлекла несколько раундов финансирования от китайских венчурных фондов, государственных инвестиционных компаний, частных инвесторов. Точные суммы не раскрываются, но индустрия оценивает, что на разработку пилотируемого космического корабля требуется минимум $100-200 миллионов до первого полета. Beijing Transcender также получает косвенную поддержку от государства через доступ к испытательным полигонам, консультации специалистов государственных космических агентств, упрощенные процедуры лицензирования.
Космический корабль CYZ1 разрабатывается с 2019 года. Это суборбитальный аппарат, то есть он не выходит на орбиту Земли, а совершает баллистический полет вверх и вниз по дуге. Запуск вертикальный с помощью ракеты-носителя, которая разгоняет капсулу с пассажирами до скорости около 3000-4000 километров в час, поднимает на высоту 100-150 километров, где двигатели отключаются, и капсула летит по инерции, достигает апогея, начинает падать. В течение 3-5 минут в верхней точке траектории пассажиры испытывают невесомость, видят космос. Затем капсула входит в атмосферу, тормозится парашютами, мягко приземляется.
3 миллиона юаней: дорого или дешево
Цена $43 тысячи за космический полет кажется астрономической для обычного человека, но в контексте индустрии космического туризма это относительно доступно. Для сравнения, американская компания Blue Origin Джеффа Безоса продавала билеты на свой суборбитальный корабль New Shepard за $200-300 тысяч, хотя точные цены не публикуются открыто. Virgin Galactic Ричарда Брэнсона изначально продавала билеты за $200-250 тысяч, затем подняла цену до $450 тысяч после успешных полетов.
Орбитальные полеты на МКС через российский Роскосмос или американский SpaceX стоят $50-80 миллионов за место, потому что это многодневные миссии с выходом на орбиту, стыковкой со станцией, проживанием в космосе неделю или больше. Суборбитальные полеты намного дешевле, потому что короткие, технически проще, требуют меньше топлива, меньше систем жизнеобеспечения.
Китайская цена $43 тысячи в 5-10 раз ниже западных аналогов. Почему? Первая причина - низкие издержки производства в Китае. Зарплаты инженеров, стоимость материалов, производственные мощности дешевле, чем в США. Вторая причина - государственная поддержка. Beijing Transcender получает косвенные субсидии через доступ к инфраструктуре, льготные кредиты, налоговые льготы. Третья причина - агрессивная стратегия захвата рынка. Компания готова работать с минимальной маржой или даже в убыток на начальном этапе, чтобы привлечь клиентов, создать бренд, наладить операции, затем постепенно поднимать цены.
Предоплата 10% от стоимости (300 тысяч юаней или $4300) служит фильтром серьезности намерений. Это достаточно большая сумма, чтобы отсеять любопытствующих, но не настолько большая, чтобы заблокировать доступ для среднего класса. Многие состоятельные китайцы - предприниматели, топ-менеджеры, инвесторы, звезды шоу-бизнеса - могут позволить себе такую предоплату без критического ущерба для финансов.
Хуан Цзинъюй и другие первопроходцы
Хуан Цзинъюй - популярный китайский актер, известный ролями в исторических драмах и боевиках. Ему около 30-35 лет, он представляет молодое поколение китайских звезд, активных в соцсетях, интересующихся технологиями, путешествиями, экстремальными впечатлениями. Его участие в проекте - это маркетинговый ход Beijing Transcender. Известное лицо привлекает внимание СМИ, создает доверие к проекту, вдохновляет фанатов последовать примеру.
Остальные 20+ клиентов, подписавших контракты, скорее всего, представляют верхушку китайского среднего класса и богатых. Предприниматели, основатели технологических стартапов, инвесторы, топ-менеджеры крупных компаний, наследники семейных состояний. Для них $43 тысячи - это цена нового автомобиля премиум-класса или недельной роскошной поездки на Мальдивы. Космический полет предлагает уникальное впечатление, которое невозможно купить за деньги больше нигде, статусный символ, историю для всей жизни.
Психологический профиль ранних покупателей космических билетов схож во всем мире. Это люди, которые ищут острые ощущения, хотят быть первыми, готовы рисковать ради уникального опыта, имеют достаточно денег, чтобы тратить их на впечатления, а не только на материальные вещи. Это также люди, оптимистично настроенные к технологиям, верящие в прогресс, желающие быть частью будущего.
Что ждет пассажиров в полете
Суборбитальный полет на CYZ1 продлится около 10-15 минут от старта до посадки. Пассажиры пройдут медицинское обследование за несколько дней до полета, чтобы убедиться, что их здоровье выдержит перегрузки и невесомость. Требования обычно мягче, чем для профессиональных космонавтов: нормальное давление, отсутствие серьезных сердечных заболеваний, способность переносить перегрузки 3-4G (в 3-4 раза больше собственного веса).
Непосредственно перед полетом пассажиры получат инструктаж по безопасности, наденут специальные костюмы (легче скафандров, но обеспечивают давление и кислород на случай разгерметизации), пристегнутся в креслах капсулы. Кресла наклонены назад, чтобы перегрузки при взлете распределялись равномерно по телу, а не давили на позвоночник.
Ракета-носитель запускается, двигатели ревут, ускорение вдавливает в кресло с силой 3-4G. Это ощущение тяжести, как будто слон сидит на груди, но терпимо для здорового человека. Ускорение длится 2-3 минуты, ракета поднимается на высоту 50-80 километров, затем отделяется, капсула с пассажирами продолжает полет по инерции.
Двигатели выключаются, наступает тишина, ремни безопасности отстегиваются, начинается невесомость. Пассажиры могут расстегнуться, плавать внутри капсулы, смотреть в иллюминаторы на Землю внизу. Это момент, ради которого заплачены деньги. Земля выглядит как гигантская сфера с изогнутым горизонтом, континенты и океаны видны четко, атмосфера - тонкая голубая линия на краю планеты, космос вокруг абсолютно черный, усыпанный звездами, которые не мерцают, потому что нет атмосферы.
Невесомость длится 3-5 минут, затем капсула начинает падать, пассажиры чувствуют, что тяжесть возвращается, пристегиваются обратно. Капсула входит в атмосферу, нагревается от трения, но теплозащита защищает пассажиров. Перегрузки при торможении снова 3-4G, но в обратном направлении - тело тянет вперед, ремни удерживают. На высоте нескольких километров раскрываются парашюты, капсула замедляется, плавно опускается на землю или приводняется на парашютах и подушках безопасности. Спасательная команда встречает капсулу, помогает пассажирам выбраться, поздравляет с возвращением из космоса.
Китай в гонке космического туризма
Китай входит в индустрию космического туризма относительно поздно по сравнению с США и Россией, но с огромной решимостью и ресурсами. Россия первой отправила космического туриста Денниса Тито на МКС в 2001 году за $20 миллионов, затем еще нескольких миллионеров в 2000-х годах, но остановилась из-за нехватки мест на "Союзах". США возродили индустрию в 2020-х через частные компании. Virgin Galactic совершила первый коммерческий суборбитальный полет с основателем Ричардом Брэнсоном в 2021 году. Blue Origin Джеффа Безоса запустила New Shepard с экипажем в том же году. SpaceX отправила первых частных космонавтов на МКС в 2021-2022 годах, а в 2023 году совершила первый полностью гражданский орбитальный полет Inspiration4.
Китай до недавнего времени фокусировался на государственных космических программах: орбитальная станция Тяньгун, лунные миссии, марсоход Чжужун. Но в последние 5 лет правительство активно поощряет развитие частной космической индустрии, видя в ней источник инноваций, экономического роста, престижа. Десятки китайских стартапов работают над ракетами, спутниками, космическими кораблями. Beijing Transcender, Galactic Energy, LandSpace, iSpace, Deep Blue Aerospace - компании с амбициями стать китайскими аналогами SpaceX и Blue Origin.
Преимущество Китая - огромный внутренний рынок. В стране более 5 миллионов миллионеров (в долларах США), сотни тысяч из которых могут позволить себе космический полет за $43 тысячи. Если даже 0,1% китайских миллионеров купят билет, это 5 тысяч клиентов. При цене $43 тысячи это рынок объемом $215 миллионов только внутри Китая. Добавьте клиентов из других азиатских стран, богатых туристов из России, арабских стран, Латинской Америки - потенциал огромен.
Технические вызовы и риски
Запуск людей в космос - технически сложная и опасная задача. История пилотируемой космонавтики насчитывает десятки погибших космонавтов и астронавтов в авариях: "Союз-1", "Союз-11", шаттлы "Челленджер" и "Колумбия". Суборбитальные полеты считаются безопаснее орбитальных, потому что короткие, меньше систем, меньше скорость, но риски остаются.
Beijing Transcender должна обеспечить надежность корабля CYZ1 через многократные беспилотные испытательные полеты, тестирование систем в экстремальных условиях, резервирование критических компонентов. Если один двигатель отказывает, другие должны компенсировать. Если парашют не раскрывается, есть запасные. Если система жизнеобеспечения ломается, резервные баллоны с кислородом обеспечивают дыхание до посадки.
Регулирование в Китае менее строгое, чем в США, где FAA (Федеральное управление гражданской авиации) тщательно проверяет каждый аспект безопасности перед выдачей лицензии на коммерческие полеты. Китайские регуляторы более гибкие, готовы идти на риски ради быстрого развития индустрии. Это ускоряет прогресс, но повышает вероятность инцидентов на раннем этапе.
Пассажиры, покупающие билеты сейчас, фактически становятся участниками эксперимента. Они подписывают отказы от претензий, признавая, что полет опасен, компания не несет ответственности за травмы или смерть. Это стандартная практика в космическом туризме, принятая во всем мире. Люди, готовые лететь, осознают риски и принимают их ради уникального опыта.
2028 год: успеет ли Beijing Transcender
Обещанный запуск в 2028 году означает, что у компании есть менее трех лет на завершение разработки корабля, проведение испытательных полетов, получение сертификации, подготовку инфраструктуры, обучение персонала. Это крайне сжатые сроки по меркам космической индустрии. SpaceX разрабатывал Crew Dragon более 10 лет от контракта NASA до первого пилотируемого полета. Blue Origin работает над New Shepard с 2000-х годов, первый коммерческий полет состоялся в 2021 году.
Реалистичный сценарий - задержки. Типично для космических проектов сдвигать сроки на год-два из-за технических проблем, дополнительных испытаний, регуляторных процедур. Клиенты, подписавшие контракты сейчас, должны быть готовы, что полет может состояться не в 2028, а в 2029-2030 году. Предоплата 10% частично защищает их: если проект провалится полностью, они потеряют только $4300, а не полную стоимость. Но времени, надежд, эмоциональных инвестиций вернуть нельзя.
Оптимистичный сценарий - Beijing Transcender успевает благодаря господдержке, мобилизации ресурсов, опыту инженеров из государственной программы, культуре быстрого выполнения в китайских технологических компаниях. Если первый полет действительно состоится в 2028 году, это будет триумф китайской космической индустрии, сигнал всему миру, что Китай не только догоняет, но начинает опережать Запад в коммерческой космонавтике.
Продажа билетов на космический полет за $43 тысячи с запуском через три года - это не просто маркетинговый ход китайского стартапа. Это часть более широкой стратегии Китая стать космической сверхдержавой, способной конкурировать с США во всех аспектах освоения космоса от государственных научных миссий до коммерческого туризма. Для 20 китайцев, уже подписавших контракты, это шанс войти в историю как первые гражданские космонавты своей страны, испытать то, о чем люди мечтали тысячелетиями - вырваться за пределы Земли и увидеть родную планету с высоты, доступной раньше только богам и профессиональным космонавтам.