Мощность — одна из самых коварных характеристик мотоцикла. Всё потому, что цифры на бумаге сложно соотнести с реальностью. Два байка с сотней лошадиных сил могут ощущаться совершенно по-разному: один — как взрывной болид, другой — как плюшевый мишка.
Мы расскажем, почему смотреть на мощность все-таки важно, а также — как правильно подобрать ее в зависимости от своих задач и угадать с классом байка.
Что дает мощность и чем опасен слишком слабый байк
На треке всё просто: больше лошадиных сил — выше скорость. Но в городе и в путешествиях мощность нужна не только для разгона. Она дает сразу несколько преимуществ, чтобы райдер чувствовал себя увереннее.
Запас тяги, чтобы обогнать или влиться в поток. Если байк едет на пределе возможностей, он не может быстро ускориться. В итоге приходится рисковать или долго ждать удобное «окно».
Безопасность в трафике — можно поддерживать скорость, с которой едет остальной транспорт. Со слабым байком такое не работает: в пробке он объезжает машины, но как только движение ускоряется, автомобили снова начинают обгонять.
Возможность ездить с пассажиром. Дополнительный вес нагружает мотор. Если мощности достаточно, это не проблема, но если мотоцикл еле везет сам себя — при катании вдвоем он будет «задыхаться», особенно на подъемах.
Маневренность в экстренной ситуации. Иногда безопаснее добавить газ, а не затормозить — например, чтобы выйти из слепой зоны автомобиля.
Комфорт при езде. Слабый мотор постоянно работает на высоких оборотах, чтобы поддерживать нужную скорость. Из-за этого возрастают вибрации и шум, а райдер устает сильнее. Если же мощности достаточно, такой проблемы нет.
Почему сначала нужно выбрать класс, а не мощность
Мощность — удобная цифра для сравнения, но сама по себе она мало что говорит. Мотоциклы с одинаковым количеством лошадиных сил могут ощущаться по-разному — всё потому что их моторы настроены под конкретный класс и задачи.
Разберем популярные классы байков и их привычный характер.
Нейкеды и классика рассчитаны на город. У них спокойный двигатель, чтобы лавировать в трафике не бояться вылететь из седла из-за неловкого движения ручкой газа. Остальные параметры под стать мотору: габариты компактные, вес скромный, обтекателя нет — всё для того, чтобы протискиваться среди машин.
Туристы и тур-эндуро предназначены для дальних поездок, поэтому их двигатели ровно тянут с самых «низов», без резких подхватов. Это снижает усталость и позволяет подстраиваться под дорогу, не щелкая передачи каждые пять минут. Кроме мотора, эти байки более комфортные на трассе за счет широкого сиденья, прямой посадки, развитой ветрозащиты и большого бензобака.
Спортбайки ориентированы на трек. Мощность у них раскрывается на высоких оборотах, ускорение резкое, а характер — нервный. В городе такие модели ощущаются избыточными. И дело здесь не только в двигателе: посадка на спортбайке в форме «креветки», а радиус поворота руля небольшой.
Выше — обобщенная картина. Даже внутри одного класса бывают как спокойные, так и резкие мотоциклы.
Сколько лошадиных сил нужно мотоциклам для города, туризма и экстрима
Для города. Нейкеды и классика обычно лёгкие, а ездят на них неспешно. В городе разогнаться особо негде, поэтому большой мощности не требуется. Примерно 30 л.с. хватает, чтобы спокойно держаться в потоке и уходить со светофора быстрее легковушек. Максимальная скорость при этом будет около 140 км/ч.
Более мощный байк имеет смысл, если хочется яркого ускорения или регулярных выездов за город. Запас мощности дает нейкеду резкий старт, повышает максимальную скорость и позволяет увереннее чувствовать себя на трассе.
Для путешествий. Туристические мотоциклы тяжелее городских, а ездят на них зачастую с багажом и пассажиром. Все это увеличивает нагрузку на мотор, поэтому мощность должна быть выше. Разумный минимум — 40–60 л.с.
Чем выше мощность, тем проще держать темп и тем легче байк едет под нагрузкой — на подъемах и плохих дорогах. Обычно опытные райдеры выбирают 80–150 л.с., исходя из своего стиля езды.
Для экстрима и езды на треке. Спортбайки рассчитаны на высокие скорости и агрессивные ускорения, поэтому им нужна высокая мощность — от 90 л.с. Она позволяет быстро разгоняться на прямых, держать темп круга и уверенно выходить из поворотов без провалов тяги.
Начинать лучше с минимальной границы мощности — так проще контролировать байк и набираться опыта. А когда управление войдет в привычку, можно перейти на более быструю модель.
Какую модель выбрать для своих задач
Один из немногих брендов, который официально представлен в России и предлагает байки для любых целей — CFMOTO. У него есть и нейкеды, и туристы, и спортбайки. Поэтому на примере его линейки проще всего продемонстрировать, как мощность соотносится с классом и назначением мотоцикла.
Базовый минимум для города — CFMOTO 250NK (ABS). Покладистый байк с 27-сильным двигателем. Его легко освоит новичок: отклик на газ плавный, при весе 135 кг можно уверенно держать равновесие, а короткая колесная база и компактные габариты позволяют протискиваться между машин. Для безопасности есть ABS и переключаемые режимы работы двигателя.
Городская «стрела» — CFMOTO 675NK (ABS). Мотоцикл для тех, кому скучно кататься на малокубатурнике. При мощности 95 л.с. он набирает сотню за 3,9 секунды, поэтому дарит адреналин при каждом старте со светофора. При этом модель спокойно тянет на низких оборотах, так что на ней можно пробираться в пробке без лишнего стресса. А чтобы заднее колесо не занесло при резком ускорении, предусмотрен контроль тяги.
Турист для экстремальных маршрутов — CFMOTO 450MT (ABS). Показательный пример, когда мощность — не самое главное. При относительно скромных 42 л.с. этот байк довезет в места, до которых не добраться на большинстве других байков. Мотор здесь настроен на тягу, чтобы взбираться на крутые склоны, преодолевать грязь и песок. Плюс к этому — длинноходные подвески с ходом 20 см, большие колеса 21/18 и высокий клиренс. В итоге можно быстро мчаться по ухабам и преодолевать препятствия в лесу. А на трассе мотоцикл развивает приличные 152 км/ч.
Турист для смешанных маршрутов — CFMOTO 800MT Explore (ABS). Лучший выбор, если хочется в основном кататься по асфальту, но не снижать темп на ухабам и сохранить возможность свернуть на бездорожье. Двигатель у байка на 91 л.с. — этого хватает, чтобы разогнаться до 195 км/ч. Тяга на низах тоже уверенная, так что можно неспешно проезжать по грязи, а удары на ухабах гасят регулируемые подвески. В комплектации есть все для комфорта и безопасности: радар слепых зон, система ABS и контроля тяги, круиз-контроль и квикшифтер.
Турист для многочасового круиза по трассе (ABS) — CFMOTO 1250TR-G. Мотоцикл-диван, на котором можно проезжать по 1000 км в день. Двигатель здесь рекордно мощный в линейке — 143-сильный, поэтому даже при большой массе модель охотно откликается на газ. А по комфорту байк близок к авто: широкий обтекатель и «ветровик» с электроприводом работают как кокон, а руки согревает подогреваемый руль. Здесь есть даже акустика, чтобы слушать музыку, и 12-дюймовая приборка, на которую можно вывести приложение со смартфона. С безопасностью тоже всё отлично: есть все современные опции — от заднего радара до системы помощи при трогании на подъеме.
Спортбайк, чтобы проверить силы на треке — CFMOTO 675SR-R (ABS). Модель для драйвовых прохватов. Обладает всем, чтобы нужно для быстрого разгона: аэродинамическим обвесом, «лежачей» посадкой и взрывным двигателем на 95 л.с. До сотни байк разгоняется всего за 3,6 секунды. А чтобы зафиксировать свои рекорды, предусмотрен специальный режим приборной панели со счетчиком кругом и секундомером.
Кратко
Оптимальная мощность зависит от класса байка. Например, для езды по городу и коротких путешествий достаточно 30-сильного нейкеда. Для длительных поездок по трассе лучше рассматривать туристические модели от 40 л.с., а любители погонять по треку скорее всего выберут спортбайк — и чтобы не меньше 90 лошадей.
Если не хочется мучаться с расчетом мощности и гадать, хватит ее или нет, можно купить мотоцикл из линейки CFMOTO. Например, новичку для езды в городе подойдут 300CL-X или 250NK, опытному райдеру — 700CL-X Heritage или 675NK. Туристам можно рекомендовать 450MT, 800MT или 1250TR-G, в зависимости от условий езды. А лучший выбор для тех, кто хочет зарядиться адреналином — это 675SR-R.