На форумах до сих пор пишут, что дизель - это "трактор с турбоямой". А в соседней ветке утверждают, что солярка убивает экологию и вообще дизельным моторам осталось жить пару лет.
Между тем Audi только что представила новый V6 TDI EA897evo4 с тремя электромоторами, электронаддувом и возможностью работать на топливе из отработанного кулинарного масла.
Разберёмся, какие мифы о дизелях пора отправить на свалку истории.
Что под капотом: три электромотора и один турбодизель???
Двигатель EA897 находится в строю с 2010 года. Но называть его "старым дизелем" язык не поворачивается: четвёртая эволюция мотора - это уже не просто движок, а полноценная гибридная силовая установка.
Базовый 3.0-литровый V6 TDI выдаёт 299 л.с. и 580 Нм крутящего момента. Но работает он не один. Инженеры Audi добавили к нему сразу три 48-вольтовых электромотора:
Первый - стартер-генератор на ремённом приводе. Запускает двигатель и питает буферную литий-железо-фосфатную батарею.
Второй - электрический компрессор. Работает в паре с обычной турбиной и раскручивается до 90 000 оборотов в минуту всего за 250 миллисекунд. Это на 40% быстрее, чем у предыдущего поколения.
Третий - тяговый электромотор в коробке передач. Добавляет ещё 24 л.с. и 230 Нм, а при торможении возвращает энергию в батарею, до 25 кВт.
Причём всё это работает одновременно. Электрокомпрессор поддерживает турбину во всём диапазоне оборотов, а не только при старте.
Максимальное давление наддува достигает 3.6 бар и выходит на него почти на секунду быстрее, чем раньше.
Миф первый: дизель тупит на старте...
Классическая претензия к турбодизелям - турбояма. Нажал на газ, а машина думает секунду-другую, прежде чем поехать.
На старых моторах это действительно было проблемой: пока выхлопные газы раскрутят турбину, проходит заметное время.
В EA897evo4 эту проблему решили радикально. Электрический компрессор начинает качать воздух мгновенно, ему не нужны выхлопные газы. А когда турбина выходит на рабочие обороты, они работают вместе.
По данным Audi, разгон в первые 2.5 секунды теперь на корпус машины больше, чем у предшественника.
Инженеры компании утверждают, что ощущения за рулём напоминают электромобиль, тяга появляется сразу после нажатия на педаль.
Миф второй: дизель грязный...
После скандала "Дизельгейт" в 2015 году репутация дизельных моторов серьёзно пострадала. И небезосновательно, тот самый EA897 был среди двигателей, попавших под расследование.
Но с тех пор прошло десять лет. Новый EA897evo4 сертифицирован для работы на топливе HVO, гидрогенизированном растительном масле.
Это не какая-то экзотика: все новые Audi Q5 и A6 с этим мотором уходят с заводов в Ингольштадте и Неккарзульме уже заправленные именно HVO.
Топливо производится из пищевых отходов, отработанного кулинарного жира, растительных и животных масел, сельскохозяйственных побочных продуктов. При его сгорании выбросы CO2 снижаются на 70–95% по сравнению с обычной соляркой.
Кстати, Audi продаёт дизельные автомобили с 1989 года и выиграла гонку "24 часа Ле-Мана" восемь раз именно с моторами TDI. Компания явно не собирается отказываться от технологии, в которую вложила столько ресурсов.
Миф третий: дизель - технология прошлого
Парадокс: многие считают дизель устаревшим, хотя современный турбодизель напичкан электроникой больше, чем иной электромобиль.
В EA897evo4 три электромотора, 48-вольтовая система, электрический компрессор с синхронным двигателем на постоянных магнитах, турбина с изменяемой геометрией и сложная система управления, которая координирует работу всех компонентов.
А расход топлива при этом - от 5.3 до 6.8 литров на сотню в зависимости от модели и комплектации. Для 299-сильного мотора с полным приводом quattro это впечатляющие цифры.
Миф четвёртый: дизель шумный и вибрирует...
Современные дизели давно не "тракторят". Но EA897evo4 пошёл дальше: на малых скоростях, при маневрировании и в пробках автомобиль может двигаться исключительно на электротяге. Двигатель при этом выключен.
Тяговый электромотор в коробке передач обеспечивает плавное и бесшумное движение. А при активной езде он добавляет тяги основному мотору, делая разгон ещё более линейным.
Новый V6 TDI EA897evo4 - это ответ Audi тем, кто хоронит дизель последние десять лет. Три электромотора устраняют турбояму, топливо HVO решает вопрос с экологией, а умная гибридная система снижает расход.
Мотор уже доступен для заказа в Европе на Audi Q5 и A6 с декабря 2025 года. До России эти модели официально пока не добрались, но тенденция понятна: дизель не умирает, он эволюционирует.
Для тех, кто много ездит по трассе и ценит тягу на низких оборотах, современный турбодизель по-прежнему остаётся отличным выбором. Просто теперь он ещё и немного электрический.