Россия формирует новый масштабный логистический проект — Трансарктический транспортный коридор (ТТК). Это не просто развитие Северного морского пути, а попытка связать в единую систему морские маршруты, крупнейшие сибирские реки, железные дороги и наземную инфраструктуру, ведущую в Арктику.
О концепции коридора «Российской газете» рассказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
От СМП к сквозной артерии
Идея создания Трансарктического транспортного коридора была озвучена президентом на Восточном экономическом форуме. Ключевая задача — сформировать круглогодичную логистическую артерию, которая станет кратчайшим морским путем между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Общая протяженность маршрута оценивается примерно в 8,3 тысячи морских миль. Около 3 тысяч из них приходится непосредственно на трассу Северный морской путь. Остальная часть — это подходы к нему с юга, включая внутренние водные пути и железнодорожные направления.
Реки и железные дороги как опора ТТК
Важнейшими элементами коридора станут крупнейшие судоходные реки страны — Обь, Енисей и Лена. Их суммарная протяженность превышает 22 тысячи километров, а пропускная способность позволяет направлять значительные грузопотоки в сторону Арктики и СМП.
Сухопутную часть системы дополнит Северная железная дорога и другие магистрали, ведущие в арктическую зону. Как отмечают в Минтрансе, именно связка «река — железная дорога — порт — СМП» должна обеспечить устойчивость и гибкость всей логистической схемы.
Инфраструктура уже в работе
На региональном уровне подготовка к запуску ТТК фактически уже началась. По словам генерального директора Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин, активно развиваются железнодорожные подходы к портам в Мурманской области, формируется Архангельский транспортный узел.
Все маршруты, входящие в состав коридора, должны быть обеспечены комплексной инфраструктурой. Речь идет не только о портах и железных дорогах, но и об энергетике, внутренних водных путях, системах навигационной безопасности, ледокольном, аварийно-спасательном и дноуглубительном флоте.
Как будет финансироваться проект
Финансирование Трансарктического транспортного коридора планируется выстроить по самообеспечивающей модели. Инвестиции в инфраструктуру должны окупаться за счет новых экономических активов — добычи полезных ископаемых, логистики, налоговых поступлений и создаваемой добавленной стоимости.
По оценке Алексея Чекункова, в ближайшие десять лет налоговые поступления от арктических проектов могут достигнуть 20 трлн рублей. Для реализации этого потенциала необходимо ускоренное развитие СМП, строительство ледокольного флота и модернизация портовой инфраструктуры.
Экономика и геополитика коридора
Эксперты отмечают, что ТТК решает сразу несколько задач. С одной стороны, маршрут через Арктику на 30–40% короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал, что снижает логистические издержки. С другой — проект усиливает суверенное присутствие России в Арктике и создает условия для освоения огромных запасов полезных ископаемых на севере и арктическом шельфе.
Директор компании S+Консалтинг Илья Грязнов отмечает, что стоимость проекта трудно оценить в абсолютных цифрах, но она кратно превышает любые внешние альтернативы и по масштабам уходит далеко за 2035 год, если говорить о полноценной реализации всей инфраструктуры.
Трансарктический транспортный коридор в итоге должен стать не отдельным маршрутом, а связующим каркасом для промышленности, судостроения и территориального развития всей арктической зоны страны.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260