Современная «Нива» (будь то «Легенда» или «Тревел») — это уже не народный внедорожник. Это скорее автомобиль для тех, кто уже «наелся» всей остальной техникой и у кого есть средства на покупку третьей или четвёртой машины в семье. Обычному работяге, который считает каждую копейку, нет смысла покупать новую «Ниву». Это переплата за воздух, потому что за те же деньги или чуть меньше можно найти уже «подготовленную» предыдущим владельцем машину с дополнительным оборудованием, которая будет гораздо практичнее. Новую берут те, для кого «Нива» — это автомобиль выходного дня, имиджевый элемент или средство для решения узкоспециализированных задач.
Именно в этой узкой, но очень важной нише и находится место для легендарной ВАЗ-2131. АвтоВАЗ уже давно кормит нас обещаниями: вот-вот мы вернём её в производство. Говорят, что речь идёт не о возвращении классического кузова, а об удлинённой версии «Нивы Тревел». Но сколько лет прошло? Картинки красивые, слухи ходят, а на конвейере — тишина. Воз и ныне там.
Недостаток пространства, которого нет у конкурентов
Спрос на длинную «Ниву» никогда не был массовым, но он был устойчивым и практичным. Это не автомобиль для понтов. Это машина для тех, кто живёт за городом, для охотников, рыбаков, дачников, которые возят с собой не только семью, но и тонну снаряжения, дров или рассады.
В мире, где все остальные производители ушли с рынка или поставляют нам китайские кроссоверы (которые, как мы помним, в основном переднеприводные и не имеют нормального багажника), 31-я модель предлагала уникальное сочетание: настоящие внедорожные возможности (рама, понижающая передача, блокировка) и возможность перевозить на этой проходимой машине приличный груз.
Кустарщина как главное препятствие
Если говорить о причинах, по которым АвтоВАЗ свернул производство ВАЗ-2131, то нужно смотреть правде в глаза: это была кустарщина.
Суть производства 2131 заключалась не в разработке нового цельного кузова, а в удлинении существующего на конвейере. По сути, для создания пятидверной версии брались элементы кузова «трёхдверки», разрезались, и посередине вваривалась дополнительная секция.
Это не соответствует современным стандартам высокоточного роботизированного производства. Это ручной труд, требующий специальной оснастки и постоянного контроля, который не вписывается в унифицированные сборочные линии для «Гранты» и «Весты». Когда заводу нужно наращивать объёмы и отчитываться о росте, усложнять процесс ради нишевого, но очень полезного продукта невыгодно. Проще и быстрее использовать освободившиеся мощности для выпуска того, что сейчас «проходит» по госпрограммам.
Идея, которая могла бы спасти ситуацию: «Нива Фора» на минималках
Но ведь АвтоВАЗу необязательно возвращать именно 2131-ю в её «колхозном» виде! У них есть ещё одна, не менее интересная историческая заготовка, которая могла бы стать идеальным компромиссом прямо сейчас.
Я говорю о «Ниве Фора» (или её более поздних модификациях). Это трёхдверная «Нива», но с удлинённой базой. Машина, которая сохраняет компактность трёхдверной версии, но при этом обеспечивает более удобный доступ к заднему ряду и, главное, немного более вместительный багажник.
Такая модель, построенная на проверенной платформе «Легенд», могла бы пользоваться спросом не меньшим, чем обычная трёхдверная «Нива». Она была бы более управляемой по сравнению с длинной 2131-й (из-за большей жёсткости кузова) и более удобной в эксплуатации, чем «Легенды».
Были у ВАЗа и другие варианты, например "Нива-Кедр". Но, как по мне, это уже излишнее удлинение, практичности в этом маловато, только для узкоспециализированных задач.
Однако что мы видим на деле: Завод гонится за дорогими и сложными проектами вроде Azimut, игнорируя золотую жилу в нише, где у них нет конкурентов.
Почему они не делают даже этого? Потому что это не «престижно». Удлинённая «Нива» — это машина, приносящая пользу, она не про маркетинг и не про то, чтобы отчитаться о «прорыве». Речь идёт о том, чтобы дать возможность работягам доехать до дачи с прицепом, не переплачивая за бренд.
«АвтоВАЗу» сейчас важнее казаться современным, чем быть полезным. Они предпочитают списывать старые, но рабочие технологии, вместо того чтобы модернизировать их и насыщать рынок тем, что действительно нужно людям. Пока завод сосредоточен на имитации «большого автопрома» с дорогими, но сырыми кроссоверами, он будет продолжать терять самую надёжную и верную свою аудиторию.
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!