По словам главы Минпромторга Алиханова, существующая классификация не позволяет определить такие заводы, хотя лицензии на такой вид деятельности выдаются.
Это можно было воспринять, как очередной курьез, если бы не огромные деньги, которые россияне платят при покупке нового автомобиля под видом утилизационного сбора.
Например, вот из чего складывается цена легкового автомобиля Jetta совместного производства Volkswagen и китайской FAW на российском рынке:
Только 1/3 от всей стоимости -- это китайская отпускная цена (со всеми китайскими налогами) при пересечении границы. Всё остальное -- это навар деловых русичей и т.н. эффективных менеджеров, из которых 44%, т.е. почти половина составляет утилизационный сбор + таможенные сборы и НДС.
Очень удобно устроились господа -- местные буржуйчики: не сеют, не пашут, новые машины не создают, но на каждой иномарке, пересекающей границу наваривают почти 70% цены!
Соединив две эти новости можно сделать вывод, что гигантские 1,647 триллиона рублей полученных государством под видом утилизационного сбора в 2025 году пойдут куда угодно, но только не на утилизацию старых автомобилей.
Оплачивает же весь этот банкет простой российский работяга, желающий купить обычный бюджетный автомобиль для обычной жизни, а не ради кривых понтов, как это принято у буржуйчиков, любителей дорогих иномарок премиум-класса. То есть происходит всё, как нас предупреждали в советском журнале "Крокодил".
Кстати, аналогичный фокус господа буржуйчики хотят сделать с новым технологическим сбором на всю импортную электронику под предлогом создания российской микроэлектроники. Создадут они ее или нет -- тот еще вопрос, но, что соберут с нас огромные деньги, то в этом можно не сомневаться. Что-что, а это они умеют.
Лайкни и перепости, если согласен и не боишься поддержать автора. Для совсем смелых есть возможность поддержать автора с помощью донатов.