Лайнер Ту-124, борт 45061, выпустили в конце апреля 1964 года. Он был предназначен для 56 пассажиров. Уже в начале мая он поступил в распоряжение Главного управления гражданского воздушного флота, где его определили в ОАО Вильнюса. К моменту катастрофы самолёт налетал почти 15000 часов и имел почти 14000 посадок.
В тот черный день, 16 декабря 1973 года, на борт самолёта поднялись 5 членов экипажа, милиционер сопровождения и 45 пассажиров, из которых один был ребенком.
Что случилось
В 18.10 рейс вылетел из Вильнюса, поднялся и занял высоту 7800 метров. Спустя 34 минуты воздушное судно пролетело над Витебском, спустя ещё 12 минут ОПРС Белый, а через 53 минуты после вылета - траверс Вязьмы.
После того как самолёт его прошел, внуковский диспетчер распорядился снизиться до высоты 5700 метров. Экипаж начал снижаться и в 19.09 доложил, что занял указанный эшелон. В ответ диспетчер указал сохранять его, пока самолёт не пролетит ОПРС Клементьево, а это где-то 20 километров.
Однако в 19.10 в диспетчерских службах Внуково и Вязьмы услышали сначала невнятные переговоры пилотов, после чего раздалось:
Вошёл в резкое пикирование, не могу вытянуть.
Также были слышны звуки сирены и многократное:
Тяни, тяни, ещё тяни.
Лайнер вошёл в пике и начал резкое снижение со скоростью 680 километров в час. Вертикальная скорость при этом была 20 метров в секунду. Экипаж доложил, что отказал триммер. Пилотам удалось выровнять воздушное судно, но вскоре то оказалось в ещё более крутом пике и разогналось до скорости 880 километров в час. Вертикальная скорость при этом была 80 метров в секунду. Экипаж начал тянуть на себя штурвалы. Им удалось выровнять лайнер на эшелоне 2000 метров и начать набор высоты. Когда скорость была 370 километров в час, “Тушка” перешла в крутой штопор и устремилась вниз.
В 19.12 экипаж перестал передавать сообщения, а минутой позже самолёт со скоростью 900 километров в час, почти вертикально ( угол составлял 80 градусов), врезался в землю в пятистах метрах от деревни Карачарово. Удар был такой силы, что от самолета ничего не осталось, а обломки были разбросаны на площади двести метров. Образовалась воронка, глубина которой составляла пятнадцать метров. Все, находившиеся на борту, погибли. Высокая скорость при ударе привела к тому, что тела невозможно было опознать.
Причина случившегося
Официальная комиссия установила, что:
катастрофа произошла вследствие отклонения триммера руля высоты в пикирующее положение до предела.
Дело в том, что в электрическую цепь управления был подан ложный сигнал. Хотя пилотов и обучали, как действовать в подобной ситуации, в случае отказа триммера у них не было возможности им управлять. Если при первоначальном пикировании лётчики смогли выровнять самолёт, то при повторном из-за отказа приборов не заметили крен. Тем более лететь приходилось в темноте. Когда скорость снизилась до 370 километров в час, на крыльях случился срыв потока и самолёт оказался в штопоре.
Члены комиссии особо отметили мужественное поведение членов экипажа, которые не потеряли самообладания и все время были на связи с диспетчерами.
После трагедии
Трагедия рейса 45061 стала одной из первых крупных авиакатастроф в истории советской гражданской авиации, связанных с технической неисправностью. Она высветила проблему недостаточной надежности систем управления самолетом и неполноты инструкций для экипажей в случае возникновения подобных ситуаций. Анализ катастрофы привёл к пересмотру регламентов технического обслуживания и процедур обучения пилотов для действий в нештатных ситуациях.
После катастрофы Ту-124 с бортовым номером 45061 вопрос безопасности полетов стал предметом особого внимания. В конструкцию самолетов этого типа были внесены изменения, направленные на повышение надежности системы управления рулем высоты и предотвращение подобных отказов. В частности, были усилены меры контроля за состоянием электрической цепи управления триммером и разработаны дополнительные средства резервирования.
Несмотря на усилия по повышению безопасности полетов, память о катастрофе рейса 45061 остается трагическим напоминанием о том, сколь хрупкой может быть жизнь человека в небе. Имена погибших пассажиров и членов экипажа навсегда вписаны в скорбный список жертв авиационных происшествий. На месте падения самолета был установлен памятный знак, к которому до сих пор приходят люди, чтобы почтить память погибших.
Эта катастрофа стала уроком для всей авиационной отрасли, подчеркнув важность постоянного совершенствования технологий, обучения персонала и неукоснительного соблюдения правил безопасности. Она напоминает о том, что даже самые современные и совершенные летательные аппараты нуждаются в постоянном контроле и внимании, чтобы избежать трагических последствий.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте, пожалуйста, поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/olga_borisova7474