Авиакомпании возобновляют эксплуатацию ранее поставленных на прикол самолетов, чтобы удержать объемы пассажирских перевозок к 2026 году. Так, перевозчики, включая Red Wings, уже получили десять обновленных пассажирских и грузовых воздушных судов моделей Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Авиакомпания «Россия» намерена ввести в строй еще один отреставрированный двухпалубный лайнер Boeing 747, параллельно ведутся работы по восстановлению следующего аналогичного самолета. Такие действия направлены на расширение флота гражданской авиации в обстановке сокращения общего числа воздушных судов.
Инициатива по возвращению в эксплуатацию двенадцати авиалайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 года. Речь идет о машинах различных типов: двух производства ОКБ Ильюшина, девяти — ОКБ Туполева и одном Антонова. Средний возраст этих моделей приближается к трем десяткам лет. Работы по их реставрации стартовали в 2022 году, и теперь обновленные самолеты вновь выполняют полеты. Совокупный парк авиакомпаний, обслуживающих основную долю рейсов, насчитывает 1135 единиц, из которых порядка двух третей изготовлены за пределами страны. Осенью 2025 года в летно-пригодном состоянии находилось 1088 воздушных судов.
По мнению заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, эти усилия напоминают скорее судорожные попытки руководства, агонию, преследующую скромную цель хоть как-то закрыть наметившиеся пробелы, поскольку правительственные планы не выполняются. Он также отмечает, что процесс восстановления требует значительного времени и наличия комплектующих, при этом стоимость расконсервации одного судна может достигать миллиарда рублей. Вопрос упирается не только в финансирование, но и в доступность необходимых деталей.
Отдельные надежды возлагаются на опыт Ирана в восстановлении крупных лайнеров Boeing 747. Однако эксперт указывает, что масштабы авиаперевозок и рынки двух стран несопоставимы: Россия обладает значительно большей территорией и населением, поэтому иранский опыт, хоть и представляет ценность, не является универсальным решением.
На вопрос о безопасности полетов на расконсервированных и отремонтированных самолетах Смирнов отвечает, что при тщательном и регламентном восстановлении, а также последующей сертификации, такие воздушные суда не представляют большей опасности, чем новые. Что касается потенциала для дальнейшей расконсервации, эксперт скептически оценивает количество оставшихся со времен СССР машин, измеряемое десятками, а не сотнями или тысячами. Большинство из них уже давно исчерпали свой ресурс и были списаны по объективным причинам. В качестве примера он приводит самолет Ан-2, замену которому — лайнер «Байкал» — до сих пор не запустили в серию, несмотря на потраченные миллиарды.
В целом, возрождение законсервированных авиалайнеров — это вынужденная ответная мера на формирующийся дефицит воздушных судов из-за естественного выбывания техники. В условиях международных санкций эта проблема усугубляется. В 2024 году был достигнут предел провозных мощностей: средний показатель заполняемости кресел в пиковый летний сезон превысил 96%. Спад пассажиропотока в 2025 году напрямую коррелирует с сокращением размера парка. На некоторых дальних маршрутах позиции постепенно перехватываются иностранными перевозчиками.
К 2030 году может быть выведено из эксплуатации значительное количество как российских, так и зарубежных самолетов. Средний возраст флота у ведущих перевозчиков составляет около 14 лет, а заменять их планируется тридцатилетними машинами. Авиакомпании задействуют весь исправный парк, ежегодно списывая несколько процентов воздушных судов, при этом возможности обновления флота ограничены. В этой ситуации стремление вернуть в строй дальнемагистральные лайнеры выглядит логичным.