Тысячи таганрогских "Акцентов" и "Сонат" до сих пор бегают по дорогам России. Для многих семей это была первая машина. А сам завод, который их выпускал, десять лет назад умер - и вот теперь возрождается, но совсем не для автомобилей.
История ТагАЗа началась на руинах советского гиганта. Завод появился в 1915 г. как эвакуированное из Ревеля производство снарядов, потом стал инструментальным, в 30-х выпускал мотоциклы ТИЗ, а с 1947 г. - самоходные комбайны. Здесь разработали легендарную СК-5 "Нива", хотя серийно её выпускал уже Ростсельмаш.
К 90-м спрос на сельхозтехнику рухнул, предприятие умирало. Тогда местный предприниматель Михаил Парамонов вложил 260 млн долларов и за 19 месяцев превратил комбайновый завод в автомобильный по технологии корейской Daewoo.
Конвейер получился нигде не виданным - машины собирали вертикально. Производство растянулось на четыре яруса главного корпуса, а детали перемещались между этажами на лифтах и по монорельсам. Ростовские инженеры уместили всё оборудование максимально плотно - расчётная мощность достигала 180 тыс. машин в год.
Торжественное открытие совпало с дефолтом августа 1998-го. Два года станки прокручивали вхолостую, лишь бы сохранить работоспособность. Первые "Орионы" на базе Daewoo Nubira так и не пошли в серию - корейцы не смогли наладить поставки комплектующих. Собрали несколько сотен машин и остановились.
Спасением стал контракт с Hyundai в 2001 г. Accent, Sonata, Santa Fe Classic, грузовики Porter - завод наконец заработал в полную силу. Пик пришёлся на 2008-й: 106 300 автомобилей за год. Таганрогские "Акценты" заслужили репутацию "неубиваемых рабочих лошадок" - владельцы проезжали по 200-500 тыс. км без серьёзных поломок.
Правда, мнения о качестве сборки разделились. Одни ездят по 15 лет и хвалят дешёвые запчасти. Другие вскрывают кузов и находят ржавчину, которой не было у "настоящих корейцев". Сравнение тагазовской и корейской сборки стало вечным спором на форумах - при том что часть комплектующих ТагАЗ заказывал из Китая.
В 2009 г. разразился международный скандал. ТагАЗ представил "первый отечественный автомобиль" Tagaz Vega, а GM Daewoo обвинил завод в краже 6000 файлов чертежей Chevrolet Lacetti. Двух сотрудников арестовали, один руководитель корейского представительства повесился, оставив записку о невиновности. Суд признал плагиат, но штраф составил символические 8896 долларов. Успели выпустить около тысячи машин.
В агонии завода родился странный проект: Tagaz Aquila со стеклопластиковым кузовом на трубчатой раме, двигателем от BYD и зеркалами от Chery QQ за 450 тыс. руб. Собрали около сотни-двух шт. и продавали прямо с завода.
Владельцы ставили пружины от "Оки", клеили внутренние ручки суперклеем, но любили машину за уникальность. Сейчас на Avito "Аквилу" продают за 700 тыс. или даже миллион как "единственную и неповторимую легенду ТагАЗа".
К 2010 г. долги перед банками достигли 20 млрд руб., а Hyundai открыл собственный завод под Петербургом и больше не нуждался в услугах ТагАЗа. Попытки работать с китайцами не спасли: в 2012-м из 3795 сотрудников сократили 2695, а в январе 2014-го объявили официальное банкротство.
Бывшие работники вспоминают: линия сборки была отличной, особенно участок окраски. Их отцы работали ещё на комбайновом заводе, а им пришлось наблюдать, как уникальный вертикальный конвейер распиливают на металлолом. 75% долгов по зарплате так и не вернули - задолженность погасили только в 2016-м.
Михаил Парамонов к тому времени жил во Франции. В 2016-м его признали третьим крупнейшим банкротом России с долгом 18,2 млрд руб. Французский суд арестовал виллу в Версале, антиквариат, автомобили. Вместе с сыном Игорем он создал компанию MPM Motors под Парижем и попытался возродить "Аквилу" - с 2016 г. собрали около тысячи машин. В декабре 2020-го французская компания тоже обанкротилась.
Имущество ТагАЗа выставляли на аукцион шесть раз - покупателей не было. Главный корпус площадью 81 тыс. кв. м на 75 га никого не интересовал. Только в 2020-м нашёлся покупатель, а в 2021-м площадку выкупил "Ростсельмаш".
Территория возвращается к истокам. В феврале 2024-го на месте автозавода открылось производство прицепной и навесной сельхозтехники с инвестициями 2,5 млрд руб. К началу 2026 г. здесь работает более 600 человек, планируется довести штат до полутора тысяч.
Завод выпускает около 40 видов техники: косилки, культиваторы, опрыскиватели. Первую партию роторных косилок отправили в Казахстан ещё осенью 2023-го. Бывших сотрудников ТагАЗа зовут обратно, теперь собирать то, с чего всё когда-то начиналось.