Знаете, когда твоя основная машина — относительно свежий кроссовер, а дача находится в 80 километрах по разбитым дорогам, возникает проблема. Каждая поездка за картошкой превращается в испытание для подвески. Плюс вечный страх оставить машину на неохраняемой стоянке у садового товарищества. Поэтому я пошёл проверенным путём — купил себе рабочую лошадку. И выбор пал на легендарную «четырнадцатую».
Почему именно ВАЗ-2114?
Скажу честно, рассматривал разные варианты. Даже присматривался к старенькой Granta. Но быстро понял — зачем переплачивать? Нужна была машина, которую не жалко. Чтобы можно было загрузить мешки с удобрениями, доски, инструмент. Чтобы царапина на двери не вызывала сердечный приступ.
Вторая причина — ремонтопригодность. ВАЗ-2114 чинится буквально на коленке. Запчасти копеечные, в каждом гараже найдётся мужик, который подскажет и поможет. Попробуйте так же легко разобраться с каким-нибудь Haval или Chery — там без компьютерной диагностики шагу не ступишь.
Третий момент — проходимость. Да, я понимаю, что это не Patriot и не Niva. Но дорожный просвет в 165 миллиметров позволяет не думать о каждой яме. А уж разбитые подъезды к дачным посёлкам «четырнадцатая» проглатывает на раз.
Поиски и покупка
Нашёл объявление на популярной площадке. 2008 года выпуска, пробег 180 тысяч. Хозяин клялся, что машина «в идеале», требует только «косметики». Когда приехал смотреть, понял — косметики тут нужно как в морге после вскрытия.
Кузов весь в рыжиках. Передние крылья цвели так, будто их специально удобряли. Задняя арка правого крыла просто отваливалась кусками. Салон прокурен насквозь, обшивка потолка висела лохмотьями. Но самое главное — мотор работал ровно, коробка переключалась чётко, подвеска не стучала.
Торговались долго. Продавец хотел 120 тысяч, я предлагал 70. Сошлись на 85 тысячах рублей. Для донора органов или рабочей дачной машины — самое то.
Что требовало немедленного вмешательства
Пригнал машину в гараж и составил список работ. Получилось внушительно:
**Кузовные работы.** Передние крылья требовали замены полностью. Задние арки — тоже под замену. Пороги вроде держались, но при простукивании издавали подозрительные звуки. Решил их тоже перебрать.
**Двигатель.** Здесь повезло — агрегат оказался живучим. Поменял масло, фильтры, свечи, высоковольтные провода. Проверил компрессию — все четыре цилиндра показали по 12 атмосфер. Для 180 тысяч пробега отлично.
**Подвеска.** Передние стойки текли, сайлентблоки задней балки превратились в труху. Рулевые наконечники люфтили. Шаровые опоры хрустели при повороте. Короче, классика жанра.
**Тормоза.** Передние диски в глубоких канавках, колодки стёрлись до металла. Задние барабаны ещё ходили, но колодки тоже требовали замены.
**Салон.** Тут я решил не заморачиваться. Почистил химчисткой, перетянул потолок дешёвой тканью, купил чехлы на сиденья. Всё равно возить удобрения в идеальном салоне смысла нет.
Процесс восстановления
Начал с кузова. Нашёл знакомого сварщика, который согласился сделать работу за разумные деньги. Крылья заказал неоригинальные — АвтоВАЗ сейчас выпускает новые детали по космическим ценам, а китайские аналоги вполне себе живут.
Новые передние крылья обошлись по 3500 рублей за штуку. Задние ремонтные вставки — по 2800. Пороги — 8000 за комплект. Сварка, грунтовка, покраска в гаражных условиях — 25000 рублей. Итого кузовной ремонт съел около 46 тысяч.
Подвеску менял сам. Стойки SS20 купил за 7000 рублей комплект. Сайлентблоки, рулевые наконечники, шаровые — ещё 8500. Работа руками, но зато душа радуется, когда машина перестаёт скрипеть и стучать на каждой кочке.
Тормоза — диски за 2400 пара, колодки передние хорошие за 1800, задние за 800. Тормозную жидкость залил свежую — 600 рублей.
На двигатель потратил минимум: масло полусинтетика 4 литра — 1600, фильтры масляный и воздушный — 500, свечи NGK — 1200, провода — 1500. Антифриз поменял — 800 рублей.
Салон: химчистка самостоятельная, купил активную пену за 400 рублей. Ткань на потолок — 600. Чехлы приличные — 3000.
Неожиданные сюрпризы
Думал, на этом остановлюсь, но машина преподнесла сюрпризы. Через месяц эксплуатации вылез генератор. Просто перестал заряжать. Разобрал — щётки стёрлись в ноль, диодный мост приказал долго жить.
Новый генератор на ВАЗ-2114 стоит около 4500 рублей. Взял, поставил сам за полчаса.
Потом выяснилось, что радиатор охлаждения подтекает. Не критично, но антифриз уходил примерно литр на тысячу километров. Подумал и решил не ждать, пока он окончательно прохудится где-нибудь по дороге на дачу. Новый радиатор — 3200 рублей.
И вишенка на торте — лопнул шланг печки. Зимой, естественно. Хорошо, что недалеко от дома. Шланги комплектом купил за 800 рублей, сразу все поменял.
Итоговая смета
Давайте посчитаем, во сколько мне обошлась эта затея:
- Покупка машины — 85000 - Кузовные работы — 46000 - Подвеска — 15500 - Тормоза — 5600 - Двигатель и навесное — 5600 - Генератор — 4500 - Радиатор — 3200 - Шланги — 800 - Салон — 4000
Общая сумма: 170200 рублей
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Новая Granta в минимальной комплектации стоит сейчас около 1,7 миллиона. Даже подержанная Vesta или Largus потянут минимум на 700-800 тысяч в приличном состоянии.
За 170 тысяч я получил полностью исправную машину, которая не боится ни грязи, ни царапин, ни перегруза. Которую можно спокойно оставить у дачи на неделю и не переживать, что её угонят или разберут на запчасти.
Как она показала себя в деле
Прошло уже восемь месяцев с момента покупки. Накатал около 12 тысяч километров — исключительно дача и хозяйственные поездки. Машина работает как часы.
Расход топлива летом — 7-8 литров по трассе, зимой доходит до 9. Для автомобиля с таким мотором и возрастом — нормально. Заправляю 92-ым бензином, никаких проблем.
Грузоподъёмность радует. Как-то раз загрузил в салон и багажник 15 мешков цемента по 50 кило. Подвеска просела, конечно, но доехал без проблем. Попробовали бы такое на современном кроссовере — электроника в истерику бы впала.
Ремонтопригодность действительно на высоте. Недавно полетел датчик массового расхода воздуха. Машина начала троить и жрать бензин литрами. Купил новый за 1200 рублей, поменял отвёрткой за пять минут. Всё, проблема решена.
Стоило ли оно того?
Однозначно да. Конечно, я потратил время, силы, нервы. Но результат того стоит. У меня есть надёжная рабочая машина, которая делает ровно то, что от неё требуется.
Да, она не блещет комфортом. Да, в салоне жёсткий пластик времён СССР. Да, печка греет так себе, а кондиционера вообще нет. Но когда везёшь рассаду, стройматериалы или урожай яблок, эти мелочи не имеют значения.
Главное — машина не подводит. Заводится в любой мороз с первого раза. Не боится луж, грязи, разбитых дорог. Не требует дорогого обслуживания и сложного ремонта.
А самое приятное — я точно знаю, что с этой машиной. Потому что сам её перебрал от и до. Каждый болт, каждая деталь прошли через мои руки. И это даёт уверенность, которую не купишь ни за какие деньги.
Так что если вам нужна недорогая рабочая лошадка для дачи или хозяйственных нужд — присмотритесь к старым добрым ВАЗам. Да, они не идеальны. Но за свои деньги это всё ещё один из лучших вариантов на рынке.