Знаете, что самое смешное? Когда я увидел этот RAV4 на площадке, мне сразу захотелось развернуться и уехать. Серебристый кузов, облезшие хромированные молдинги, салон с потёртыми сиденьями — классика жанра. Но цена в 850 тысяч рублей заставила меня остановиться. За эти деньги сейчас приличную Granta не купишь, а тут японский кроссовер с полным приводом.
Правда, продавец честно предупредил: машина требует вложений. И вот я стою, смотрю на одометр с цифрой 250 000 км и думаю — а может, лучше доплатить и взять что-то посвежее? Но потом вспомнил цены на современные «китайцы» вроде Haval или Chery за 3-4 миллиона, и решил рискнуть. Японцы делались на совесть, не то что сейчас.
Что было сразу
Первый выезд показал всю правду жизни. Двигатель работал ровно, это радовало. 2.4-литровый бензиновый агрегат на RAV4 той эпохи — штука надёжная, если его не убивали. Коробка-автомат переключалась без рывков, хотя и немного задумывалась при разгоне.
Но подвеска! Господи, какие звуки она издавала. Стуки, скрипы, грохот на каждой кочке. Ощущение, будто еду не на японском кроссовере, а на старой «Буханке» по полигону. Рулевое управление люфтило так, что приходилось постоянно подруливать. На трассе машину мотало из стороны в сторону, как пьяного после корпоратива.
Тормоза работали, но с характерным визгом и вибрацией на педали. Кондиционер дул тёплым воздухом — в июльскую жару это было особенно приятно, как вы понимаете. А ещё из-под капота иногда доносился свист, который то появлялся, то пропадал.
Диагностика и первые расходы
Поехал на проверенный сервис, где мастера умеют работать с японскими авто. Подъёмник не врёт — и картина маслом открылась во всей красе. Передние стойки текли маслом, как старый советский «Запорожец». Рычаги подвески разбиты в ноль, сайлентблоки превратились в труху. Рулевые наконечники и тяги болтались с люфтом в палец толщиной.
Задняя подвеска оказалась в чуть лучшем состоянии, но амортизаторы тоже требовали замены. Тормозные диски спереди были волнистые, колодки стёрты почти до металла. Сзади барабаны, там тоже всё изношено критично.
Мастер покрутил головой и сказал: «Подвеску надо менять целиком». Я приготовился к худшему. По запчастям прикинули так: передние стойки с опорами — 45 тысяч за комплект, рычаги и сайлентблоки — ещё 38 тысяч, рулевые наконечники и тяги — 15 тысяч. Задние амортизаторы — 22 тысячи.
Тормоза: диски и колодки спереди — 18 тысяч, задние барабаны с колодками — 12 тысяч. Работа по замене всего этого хозяйства — 55 тысяч рублей. Итого только ходовая часть потянула на 205 тысяч. Почти четверть стоимости машины!
Двигатель и навесное
С мотором повезло больше. Свист оказался из-за изношенного ремня генератора и роликов. Замена ремня, роликов и помпы обошлась в 18 тысяч с работой. Заодно поменяли все технические жидкости: масло в двигателе, коробке, раздатке и мостах. Плюс антифриз и тормозная жидкость — всё вместе с расходниками вышло на 25 тысяч.
Кондиционер требовал заправки и замены осушителя. Ещё 8 тысяч рублей. Воздушный фильтр, салонный фильтр, свечи зажигания — мелочь, но в сумме ещё 5 тысяч.
Кузов и салон
Здесь я решил сэкономить и сделать многое своими руками. Ржавчины было не так много, как я ожидал — японцы умели делать антикоррозийную обработку. Небольшие очаги на арках и порогах обработал сам, купил преобразователь ржавчины и подкрасил. Обошлось в 3 тысячи рублей.
Салон почистил на автомойке с химчисткой — 7 тысяч. Заменил изношенные коврики на новые резиновые — 2 тысячи. Чехлы на сиденья покупать не стал, но купил специальное средство для восстановления кожи и обработал водительское кресло. Результат порадовал, а стоило всего 1500 рублей.
Неожиданные сюрпризы
Думал, на этом всё. Но нет. Через месяц после ремонта подвески начал барахлить стартер. Машина заводилась не с первого раза, особенно по утрам. Поменял стартер — 12 тысяч с работой.
Ещё через две недели вышел из строя датчик кислорода. Загорелся «чек», машина начала дёргаться и жрать бензин, как Patriot на бездорожье. Новый датчик — 8 тысяч рублей.
Считаем итоговые расходы
Давайте подведём черту. Покупка машины — 850 тысяч рублей. Ходовая часть полностью — 205 тысяч. Двигатель и навесное — 56 тысяч. Кузов и салон — 13,5 тысяч. Стартер и датчик кислорода — 20 тысяч.
Итого я потратил на восстановление RAV4 около 294,5 тысяч рублей. Вместе с покупкой получилось 1 миллион 144,5 тысячи. Много это или мало?
Если сравнивать с новыми «корейцами» или «китайцами», которые сейчас стоят от 3 миллионов — то смешные деньги. Даже подержанный Москвич или что-то из бюджетных новинок обойдётся дороже. А Vesta в приличной комплектации сейчас под 2 миллиона просят дилеры.
Что в итоге?
Прошло полгода с момента покупки. Проехал уже 15 тысяч километров. Машина едет отлично, подвеска работает тихо, двигатель не доставляет хлопот. Расход топлива около 11 литров по городу — для полноприводного кроссовера нормально.
Да, я влез в серьёзные вложения. Да, пришлось потратить треть от стоимости машины на ремонт. Но я получил надёжный японский автомобиль, который прослужит ещё минимум лет пять без крупных вложений. И это при том, что новые машины за те же деньги — это либо базовая Granta, либо какой-нибудь «китаец» с сомнительным качеством.
Конечно, не каждый готов заморачиваться с восстановлением. Кому-то проще взять новую машину, пусть и попроще. Но для меня этот опыт оказался полезным — я понял, что старые японские автомобили ещё могут дать фору многим современным моделям. Главное — трезво оценивать их состояние и быть готовым к тратам.