В 2009 году, в ходе перепалки заводов "ГАЗ" и "ЗМЗ", Горьковский автомобилестроитель переходит в тесные отношения с "УМЗ" - Ульяновский моторный завод и первым двигателем на Газель от ульяновцев становится УМЗ-4215
Линейка двигателей УМЗ
Линейку двигателей запускает УМЗ 421, так называемый двигатель "сотка", свое прозвище он получил из-за диаметра цилиндров 100мм. Свою концепцию он получил как бы это странно не звучало от заволжского мотора ЗМЗ-402. Потерпев ряд изменений он получил следующие характеристики.
УМЗ-421 ЗМЗ-402
Топливная система Карбюраторная
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8 16
Диаметр цилиндров 100мм 92мм
Уплотнение коленвала Сальник Набивка
Мощность 98 л/с 95-100 л/с
Что мы имеем по итогу, изменения получили: распределительный вал, коленчатый вал, насос топливный, шатунно-поршневая группа, блок, головка блока. Но не смотря на это все концепция была заложена в четыреста втором движке.
В ходе изменений, улучшений и усовершенствований линейки движков "сотка" на газель наконец-то приходит УМЗ-4216. Основой которого приходит бензиновый 2.9-литровый 4213, который в ходе ряда усовершенствований получил экологический класс евро-3. Изначально мотор был сконструирован для автомобилей серии "УАЗ", чем обуславливается его тяговитость на низах, так же получив современную на то время топливную систему имея мощность 126л/с и крутящий момент 216 Н.м. Вместо принудительного вращения вентилятора он имел электромуфту установленную на крышку распредшестерен и приводимую в действие клиновым ремнем.
В 2012 году УМЗ представляет агрегат с эко классом евро-4. Предоставив агрегату некоторые конструктивные изменения. Вместо 3-х клиновых ремней, один ручейковый приводной и один клиновой для приведения в действие насоса ГУРа. Заменили вечно сопливившую от деформации металлическую клапанную крышку на пластиковую. Была установлена электронная педаль газа, соответственно был установлен электронная дроссельная заслонка. На замену винтам регулировки клапанов пришли гидрокомпенсаторы. В дальнейшем алюминиевый блок заменили чугунным.
Основной проблемой было перегревание 4-го цилиндра, чему способствовало две причины. Не правильное расположение патрубков входа и выхода радиатора ( то есть они находились с одной стороны радиатора и охлаждающая жидкость не циркулировала через весь узел, а затрагивало лишь половину). Её решили умельцы заменой радиатора от ЗМЗ 406-405 и заменой крышки корпуса термостата (обычно её ставят от того же 406, так как необходимо чтоб ее направление было в противоположную сторону).
вторая причина заключалась в недостаточной циркуляции ОЖ в самом двигателе в результате которого страдал четвертый цилиндр ( иными словами охлаждайка доходила до 4-го цилиндра и там оставалась. Данную проблему решили умельцы путем замены задней крышки головки блока на крышку с отводом, запитав ее в систему охлаждения.
Еще одна из главных особенностей заключалась в том, что двигатель был рассчитан на газовое оборудование и даже изменение топливной системы в виде установки ГБО в период гарантийного обслуживания автомобиль с гарантии не слетал.
В прочем, железное сердце под именем УМЗ 4216 зарекомендовал себя и по сей день выпускается и устанавливается на газели, соболи, часто его использую на эвакуаторных автомобилях, а так же при дальних дорогах в следствии экономичности.