Знаете, о чём я мечтал последние пять лет? О настоящем внедорожнике. Не о каких-то китайцах или корейцах с их пластиковыми салонами, а о железе, которое прослужит не одно десятилетие. И вот судьба свела меня с Lexus LX570 2008 года выпуска. Пробег — 300 тысяч километров. Цена — 2,8 миллиона рублей. Друзья крутили пальцем у виска, когда я сказал, что беру машину с таким километражем. Мол, это же японец, древний уже, сколько денег вложишь — не оглянешься. Но я решился. И сегодня расскажу честно, во что мне обошёл этот автомобиль за год владения.
Почему именно LX570, а не что-то попроще
Смотрите, я долго выбирал. Присматривался к Patriot от УАЗа — недорого, запчасти копейки. Думал про Ниву — вообще легенда. Даже смотрел свежие модели от Haval и Geely, которые сейчас активно продвигаются на нашем рынке после ухода европейских брендов. Но понимал одно: если брать машину для души и на долгие годы, то только Lexus или Land Cruiser.
Это же не УАЗ «Буханка», где каждые выходные что-то подтягиваешь. Это легендарная японская сборка, которая делалась на славу. Даже с таким пробегом кузов практически не ржавеет. Рама целая, без трещин. Двигатель V8 объёмом 5,7 литра — это вообще отдельная песня. Мощность 367 лошадиных сил, и тяга такая, что любой современный турбомотор обзавидуется.
Да, расход бензина около 20 литров по городу. Но разве это проблема, когда ты получаешь надёжность и комфорт? Мне надоело смотреть, как цены рухнули на Гранты и Vesta от АвтоВАЗа, а качество осталось прежним. Надоело, как дилеры наживаются на скидках, а потом запчасти продают втридорога.
Что было сразу после покупки
Купил машину у частника. Владелец клялся, что обслуживал регулярно, показывал стопку квитанций из сервисов. Но я человек опытный — сразу поехал на диагностику к знакомому мастеру. И вот тут началось интересное.
Подвеска оказалась живее всех живых. Серьёзно, амортизаторы ещё ходили бодро, стойки не текли. Поменял только передние втулки стабилизатора — 8 тысяч рублей за работу и детали. Это копейки по меркам такого автомобиля.
Тормозные диски спереди были изношены до минимума. Пришлось менять вместе с колодками. Тут уже вышло серьёзнее — 45 тысяч рублей за оригинальные запчасти и работу. Мог бы взять аналоги подешевле, но решил не экономить. На тормозах не экономят.
Масло во всех узлах поменял сразу. В двигателе, в коробке автомат, в раздатке, в обоих мостах. Это обязательная процедура при покупке любой машины с пробегом. Залил хорошую синтетику, оригинальные фильтры. Потратил около 35 тысяч рублей, но спал спокойно.
Неожиданные сюрпризы
Через три месяца владения началось. Поехал на дачу, за сотню километров от города, и вдруг загорается Check Engine. Сердце ушло в пятки. Вызвал эвакуатор, привезли в сервис. Диагностика показала — сдох один из датчиков кислорода. Ерунда по сути, но оригинальный датчик стоил 22 тысячи рублей. Плюс работа — ещё 5 тысяч.
Потом потёк радиатор охлаждения. Не сильно, но антифриз уходил. Менять пришлось весь радиатор в сборе. Оригинал стоил безумных денег — около 80 тысяч. Взял качественный аналог за 35 тысяч, работа обошлась в 15 тысяч. Поездил полгода — полёт нормальный, никаких проблем.
Ещё один момент — аккумулятор. Старый протянул зиму через раз, поэтому купил новый мощный на 100 Ач. Отдал 18 тысяч рублей. Тут без вариантов, со старым можно было зимой не завестись.
Расходники и мелочи
За год накатал около 25 тысяч километров. Соответственно, два раза менял масло в двигателе. Каждая замена — около 12 тысяч рублей с фильтрами и работой. Итого 24 тысячи.
Салонный фильтр менял сам — копейки, тысячи полторы за оригинал. Воздушный фильтр тоже не дорогой — 2,5 тысячи.
Летом поменял резину. Старая ещё ходила, но я решил не рисковать. Взял комплект хорошей грязевой резины размером 285/65 R18. Обошлось в 90 тысяч рублей за четыре колеса. Дорого? Да. Но на таком автомобиле китайские шины не поставишь.
Зимнюю резину оставил старую, она ещё ничего. Но следующей зимой придётся менять — ещё тысяч 80-90 улетит.
Что с салоном и электрикой
Салон был в приличном состоянии. Кожа потёртая, но без разрывов. Решил сделать химчистку и обработку кожи специальными средствами — 12 тысяч рублей. Машина преобразилась, запах новизны вернулся.
Отказал один стеклоподъёмник на задней двери. Моторчик приказал долго жить. Новый оригинальный стоил 15 тысяч, поставили за 3 тысячи. Работает тихо, без нареканий.
Ещё полетела лампочка ксенона в левой фаре. Тут вообще весело — оригинальная лампа стоит около 12 тысяч рублей. За одну штуку! Взял проверенный аналог за 4 тысячи. Светит отлично, никакой разницы не заметил.
Самый крупный ремонт
А вот это был момент истины. В начале осени начала буксовать коробка автомат. Сначала редко, потом всё чаще. Поехал к хорошим специалистам, которые специализируются на японских автомобилях. Диагностика показала — износ фрикционов и гидроблок требует ревизии.
Ремонт АКПП на LX570 — это больно. Очень больно. Полная переборка с заменой фрикционов, фильтров, прокладок и ревизией гидроблока обошлась в 180 тысяч рублей. Да, это самая крупная статья расходов за год. Но после ремонта коробка заработала как новая. Переключения чёткие, без рывков и задержек.
Итоговый подсчёт
Давайте честно посчитаем, сколько я вложил в этот автомобиль за год владения:
- Передняя подвеска (втулки) — 8 тысяч - Тормозные диски и колодки — 45 тысяч - Замена масел при покупке — 35 тысяч - Датчик кислорода — 27 тысяч - Радиатор охлаждения — 50 тысяч - Аккумулятор — 18 тысяч - Замены масла в двигателе (2 раза) — 24 тысячи - Фильтры — 4 тысячи - Летняя резина — 90 тысяч - Химчистка салона — 12 тысяч - Стеклоподъёмник — 18 тысяч - Лампа ксенона — 4 тысячи - Ремонт АКПП — 180 тысяч
Итого: 515 тысяч рублей за год.
Мой вердикт
Полмиллиона рублей за год на машину с пробегом 300 тысяч — это много или мало? Скажу честно: для меня это нормально. Да, мог бы купить новую Vesta или даже какой-нибудь Chery за те же 2,8 миллиона. Но получил бы я такое удовольствие от вождения? Сомневаюсь.
LX570 — это автомобиль, который внушает уверенность. Он не боится грязи, снега, бездорожья. Он комфортный, мощный, надёжный. Да, он жрёт бензин. Да, запчасти недешёвые. Но это цена за качество и статус.
Сейчас машина в отличном состоянии. Все основные узлы обслужены или заменены. Ближайшие пару лет крупных вложений не предвидится. Буду ездить и наслаждаться. А когда придёт время продавать — потеряю в цене гораздо меньше, чем на любом китайце или новой машине от АвтоВАЗа.
Так что не бойтесь брать японские автомобили с пробегом. Главное — найти достойный экземпляр, сделать качественную диагностику и быть готовым вкладывать деньги в обслуживание. Тогда машина отплатит вам надёжностью и комфортом.