Знаете, что самое обидное в нынешней ситуации на авторынке? Даже откровенный хлам стоит как самолёт. Открываешь объявления, смотришь на какую-нибудь Гранту 2015 года с пробегом под 200 тысяч — и видишь ценник в миллион. За автомобиль, который уже давно выработал свой ресурс!
Вот и я столкнулся с этой проблемой, когда понадобилась машина для поездок на дачу. Новую брать смысла ноль — зачем переплачивать за то, что будет месить грязь и таскать стройматериалы? Свежие «корейцы» или «китайцы» отпадают сразу — ценники космические. Оставалось искать что-то б/у.
Долго выбирал между УАЗ Patriot и Lada Largus. «Буханка» тоже мелькала в мыслях, но эта советская техника сейчас в цене неоправданно высокой. В итоге наткнулся на объявление — Largus 2014 года, пробег честные 250 тысяч километров, цена 650 тысяч рублей.
Продавец сразу предупредил: машина рабочая, но требует вложений. Ездил на ней в основном по трассе, возил товар для бизнеса. Мотор живой, коробка не воет, кузов не гнилой. Остальное — по мелочи. Ну да, «по мелочи» — это я потом понял, что значит.
Что нашёл при осмотре
Приехал смотреть с товарищем, который в АвтоВАЗе разбирается не хуже заводских механиков. Первое впечатление обманчивое — Largus выглядел вполне прилично. Кузов действительно без сквозной ржавчины, что для машины с таким пробегом уже счастье.
Но стоило открыть капот, как стало понятно: предыдущий владелец обслуживал машину по принципу «пока едет — не трогай». Масло в двигателе чёрное, как в дизеле ГАЗ. Антифриз какого-то странного коричневого цвета. Тормозная жидкость явно не менялась с момента покупки авто в салоне.
Завели мотор — работает ровно, троить не троит. Это плюс. Но слышно, как где-то постукивает. Товарищ послушал и говорит: «Гидрокомпенсаторы, скорее всего. Ничего критичного, но менять придётся».
Покатались — коробка переключается чётко, сцепление схватывает нормально. Подвеска стучит прилично, но для четверти миллиона пробега это норма. Тормоза работают, хотя педаль проваливается больше, чем хотелось бы.
В салоне пахло так, будто там лет пять курили без остановки. Обшивка потёртая, сиденье водителя просело. Но меня это не смущало — для дачи сойдёт.
Главное — цена. Торговались долго. В итоге сошлись на 600 тысячах. Да, дорого для такого пробега. Но посмотрите на рынок сейчас! Даже старые Vesta с пробегом под 150 тысяч продают за миллион с лишним.
Начинаем восстановление
Пригнал Largus в гараж и составил список работ. Сразу решил: делать буду только то, что критично для безопасности и надёжности. Никакой косметики, никаких улучшений. Машина должна просто ездить и не ломаться.
Первым делом занялся ходовой частью. Диагностика показала печальную картину: передние стойки текут, рулевые наконечники люфтят, шаровые опоры на грани. Сайлентблоки превратились в труху. Задняя балка тоже требовала внимания.
Купил комплект передних стоек — 12 тысяч рублей. Рулевые наконечники и тяги — ещё 4 тысячи. Шаровые опоры — 3 тысячи за пару. Сайлентблоки переднего рычага — 2 тысячи. На задней балке поменял амортизаторы и пружины — 8 тысяч.
Работу делал сам, в гараже. Если бы поехал к официалам или даже в обычный сервис, накрутили бы тысяч 20 сверху минимум. А так — только запчасти.
Пока разбирал ходовую, обратил внимание на тормозную систему. Колодки передние — миллиметра три осталось. Задние барабаны тоже требовали замены накладок. Диски спереди с приличной выработкой, но менять не стал — пока походят.
Передние колодки — 2500 рублей. Задние — 1800. Тормозную жидкость слил полностью и залил свежую — 1200 рублей за три литра. После прокачки педаль стала упругой, как в новой машине.
Двигатель и его проблемы
Теперь самое интересное — мотор. Тот самый стук оказался действительно гидрокомпенсаторами. Плюс при проверке обнаружил, что подушки двигателя превратились в желе. Машина вибрировала на холостых так, что зеркала дрожали.
Гидрокомпенсаторы решил менять сам. Купил комплект за 5 тысяч рублей. Работа муторная, но выполнимая в гаражных условиях. Заодно поменял масло и все фильтры — масляный, воздушный, топливный. Ещё 3500 рублей.
Подушки двигателя — отдельная песня. Оригинальные стоят неадекватно. Взял аналоги проверенного производителя — 4 тысячи за комплект. Поменял — вибрации как не бывало.
Свечи зажигания были в жутком состоянии. Удивительно, как мотор вообще заводился. Новый комплект — 1600 рублей. Заодно проверил высоковольтные провода — они оказались нормальными.
Антифриз слил полностью, промыл систему и залил новый. Ещё 2 тысячи. Патрубки проверил — пока держатся, но один уже начал трескаться. Заменил — 800 рублей.
Мелочи, которые вылезли попутно
Когда начинаешь восстанавливать машину с таким пробегом, мелочи вылезают пачками. Вот, например, стеклоочистители. Щётки стёрлись полностью — размазывали грязь, а не убирали. Новые — 1200 рублей.
Аккумулятор еле дышал. Проверил — держит половину ёмкости. Зимой точно не заведётся. Купил новый за 4500 рублей. Советская техника, может, и делалась на славу, но современные батареи всё равно лучше.
Лампочки! Половина не горела. Передние фары — галогенки мутные, светят как свеча. Поменял на светодиодные — 3 тысячи за комплект. Задние габариты и стоп-сигналы тоже обновил — 600 рублей.
Воздушный фильтр салона забился так, что печка почти не дула. Новый стоит копейки — 400 рублей. Поменял — воздух в салоне стал другим.
Коврики резиновые были стёртые до дыр. Взял новые универсальные — 1500 рублей. Сиденья решил пока не трогать, но накидки купил — ещё 2 тысячи.
Сколько вышло в итоге
Давайте посчитаем всё вместе. Сам автомобиль обошёлся в 600 тысяч рублей. Теперь расходники и запчасти:
Ходовая часть — 29 тысяч. Тормозная система — 5500. Двигатель и его навесное — 16900. Мелкие расходники и улучшения — 13200.
Итого на восстановление ушло 64600 рублей. Складываем с покупкой — получается 664600 рублей за полностью рабочий Largus.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Новый Largus сейчас стоит от 1,7 миллиона в минимальной комплектации. Даже с учётом всех вложений я потратил меньше половины.
Свежий Largus с пробегом 50-80 тысяч обойдётся минимум в миллион. У меня вышло на 335 тысяч дешевле. При этом машина после ремонта ездит отлично.
Конечно, можно было поискать что-то из китайцев типа Haval или Chery. Но там свои проблемы — запчасти дороже, сервис не везде, да и надёжность под вопросом. А Largus — это проверенная платформа, которая в России как дома.
Стоило ли оно того
Прошло три месяца с момента покупки. За это время наездил на дачу и обратно больше пяти тысяч километров. Таскал доски, кирпичи, мешки с цементом. Месил грунтовки после дождей. Ночевал в машине пару раз, когда работа затягивалась.
Largus всё это переваривает без проблем. Мотор работает ровно, подвеска не стучит, тормоза схватывают чётко. Расход топлива в пределах разумного — 9-10 литров по трассе, в городе около 12.
Да, это не новая машина. Да, салон потёртый, а кузов с царапинами. Но для дачных нужд лучше и не придумаешь. Семиместник с огромным багажником, неприхотливый в обслуживании, с доступными запчастями.
Вот смотрю я на цены сейчас — запустили новые заводы китайцы, дилеры повысили цену на всё подряд, европейские бренды ушли. А толку? Народу нужны доступные рабочие машины, а не кроссоверы за три миллиона.
Ларгус в этом плане универсал во всех смыслах. Особенно если покупать с умом и не бояться вложений в восстановление. Главное — найти машину с живым кузовом и мотором. Всё остальное лечится.
Жалею ли я о покупке? Нисколько. За эти деньги альтернативы просто нет. Можно было взять какой-нибудь старый Patriot, но расход там совсем другой. Или Ниву, но места маловато для перевозки грузов.
В общем, если ищете недорогую рабочую лошадку для дачи или бизнеса — присмотритесь к Largus с пробегом. Только берите с умом, проверяйте тщательно и закладывайте бюджет на ремонт. Тогда получите надёжный автомобиль за разумные деньги.