Когда старая «девятка» становится проектом
Полгода назад купил ВАЗ-2109 2000 года выпуска за смешные 45 тысяч рублей. Знакомые крутили пальцем у виска: мол, зачем тебе этот металлолом, когда можно взять какой-нибудь Geely или Chery с пробегом? А я смотрел на эту машину и понимал — вот она, советская школа автопрома, которая делалась на славу. Да, кузов местами «цвёл», салон требовал замены, двигатель троил. Но это же «девятка»! Машина, на которой выросло целое поколение.
Решил я её восстановить. Не просто залатать дыры и продать, а именно привести в достойное состояние. Как оказалось — влез я в историю знатную. Сейчас расскажу по пунктам, во что мне обошлась эта затея, и стоило ли оно того.
С чего начинается восстановление
Первым делом загнал «зубило» на подъёмник к знакомому. Картина маслом: пороги сгнили напрочь, лонжероны «дышали», арки задних колёс требовали замены. Днище местами превратилось в решето. Передние стойки стучали так, будто там не амортизаторы, а перфоратор работает.
Кузовной ремонт — это отдельная песня. Нашёл толкового сварщика, который специализируется именно на Lada. Говорит: «Будем варить, но это надолго». И действительно, машина простояла у него почти месяц. Меняли пороги — обе стороны, латали лонжероны, ставили новые арки. Днище местами резали и варили новое железо.
Только на металл и работу сварщика ушло 42 тысячи рублей. Дорого? Для кого-то да. Но если учесть, что новый Patriot или даже подержанный Haval Jolion обойдётся в миллион с хвостиком, то мои траты выглядят скромно.
Подвеска: меняем всё
После сварочных работ настала очередь ходовой части. Здесь экономить смысла нет — безопасность превыше всего. Менял абсолютно всё: стойки, пружины, шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки. Даже ступичные подшипники под замену пошли — люфтили знатно.
Запчасти брал оригинальные от АвтоВАЗа. Да, можно было сэкономить и взять аналоги подешевле, но опыт подсказывал: лучше один раз заплатить нормально, чем через полгода снова лезть менять. Тем более, что дилеры АвтоВАЗа периодически дают скидки на классические модели.
На подвеску потратил 28 тысяч рублей. Сюда вошли все расходники, включая новые тормозные колодки и диски. После замены машина поехала как новая — никаких стуков, скрипов, кренов на поворотах.
Двигатель: лечим «сердце»
Мотор троил из-за убитых свечей и высоковольтных проводов. Компрессия, правда, радовала — все четыре цилиндра показали по 11-12 атмосфер. Значит, поршневая группа в порядке, клапана не горелые. Повезло.
Заменил свечи, провода, воздушный фильтр, масло с фильтром. Почистил дроссельную заслонку и датчик массового расхода воздуха. Заодно поменял ремень ГРМ с роликами — не хотелось рисковать.
На двигатель ушло 15 тысяч рублей. Казалось бы, немного, но это потому, что капиталку делать не пришлось. Если бы менял поршневую или перебирал головку блока, счёт был бы совсем другим.
Салон: возвращаем комфорт
Салон «девятки» выглядел печально. Сиденья продавлены, обивка потёрта, потолок провис. Панель приборов вся в трещинах, руль облез. Короче, типичная картина для двадцатичетырёхлетнего автомобиля.
Передние сиденья купил б/у, но в отличном состоянии — 8 тысяч за пару. Потолок перетянул сам обычной автомобильной тканью за 2 тысячи. Панель приборов решил оставить как есть — всё равно трещины на солнце появятся снова. А вот руль обтянул кожзамом у местного умельца за полторы тысячи.
Ещё 3 тысячи ушло на новые коврики, освежитель воздуха и мелкую химчистку. Итого — 14,5 тысяч рублей на салон. После этих манипуляций внутри стало приятно находиться.
Мелочи, которые складываются в сумму
Отдельной статьёй расходов стали всякие мелочи. Новые дворники, лампочки в фары, стоп-сигналы, щётки генератора, ремень генератора, антифриз, тормозная жидкость. Вроде бы копейки, но в сумме набежало ещё 6 тысяч рублей.
Плюс покраска. Кузов после сварки выглядел пятнистым — где родная краска, где грунт, где металл. Красить полностью не стал, только проблемные зоны: пороги, арки, крышку багажника. Обошлось в 18 тысяч рублей вместе с материалами.
Считаем итоговый чек
Теперь внимание, барабанная дробь. Складываем все расходы: - Покупка машины — 45 000 рублей - Кузовные работы — 42 000 рублей - Подвеска — 28 000 рублей - Двигатель — 15 000 рублей - Салон — 14 500 рублей - Покраска — 18 000 рублей - Мелочи — 6 000 рублей
Итого: 168,5 тысяч рублей.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Самая дешёвая новая Granta от АвтоВАЗа стоит под два миллиона. Подержанная Vesta с небольшим пробегом — миллион двести минимум. Даже какой-нибудь китайский кроссовер типа Haval вытянет на полтора миллиона, если брать б/у.
А у меня за неполные 170 тысяч получилась практически новая «девятка». Да, это не современная машина с подушками безопасности, климат-контролем и мультимедийной системой. Но это надёжная рабочая лошадка, которая не ржавеет после ремонта и ездит как часы.
Стоило ли оно того?
Знаете, я не жалею ни копейки. Восстановление старого автомобиля — это как возвращение к корням. Когда ты своими руками (ну, или с помощью мастеров) возвращаешь машину к жизни, это даёт особое удовлетворение.
Сейчас моя ВАЗ-2109 выглядит достойно. Не идеально, но очень прилично. Заводится с полоборота, едет ровно, не течёт, не стучит. На ней можно спокойно ездить каждый день, не боясь, что что-то отвалится.
Да, я мог бы добавить ещё денег и купить подержанный Chery или Geely. Но там свои риски — неизвестный пробег, непонятная история обслуживания. А здесь я знаю каждый болт, каждую гайку. Знаю, что и когда менял. Это дорогого стоит.
Советская техника, если в неё вложиться, служит десятилетиями. Моя «девятка» — живое тому подтверждение. Теперь она готова откатать ещё столько же, сколько уже прожила. И кто знает, может, через двадцать лет она станет настоящей классикой, за которую коллекционеры будут готовы отдать приличные деньги.
А пока я просто наслаждаюсь результатом своего труда и вложений. Потому что восстановить старый автомобиль — это не просто ремонт. Это история, которую ты пишешь сам.