Обновлённая версия получила ещё более острый характер, но в салоне есть недостатки
Audi RS3 образца 2026 года оставляет необычное впечатление: по габаритам это компактный седан, но по ощущениям за рулём — автомобиль классом выше. На фоне современных «заряженных» хэтчбеков и компактных седанов RS3 воспринимается более цельным, эмоциональным и по-настоящему драйверским автомобилем, особенно для тех, кто устал от безликих турбомоторов и излишней цифровизации.
Текущее поколение RS3 дебютировало в 2022 году, а в конце 2024-го модель получила серьёзное обновление, которое полностью раскрывается именно в версии 2026 модельного года. Архитектура силовой установки и полный привод quattro остались прежними, однако Audi доработала шасси, электронику и переработала детали внешности и салона. Главное изменение — ощущение за рулём: автомобиль стал заметно точнее, быстрее и азартнее в поворотах.
RS3 по-прежнему остаётся единственным компактным спортседаном на рынке с 2,5-литровым турбированным пятицилиндровым мотором. Его отдача — 394 л.с. и 500 Нм — не изменилась, но характер двигателя по-прежнему остаётся ключевым преимуществом модели. На фоне четырёхцилиндровых конкурентов мотор Audi звучит насыщенно и эмоционально, а тяги хватает в любом режиме. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,8 секунды, а по замерам GPS — даже быстрее.
Одно из самых важных технических обновлений скрыто от глаз. Audi переработала систему распределения крутящего момента и тормозного векторинга. Теперь электроника работает точнее, быстрее реагирует на изменение сцепления и практически полностью устраняет недостаточную поворачиваемость. Вместо неё RS3 предлагает контролируемую избыточную поворачиваемость, что раньше было нехарактерно для компактных полноприводных Audi. Не случайно обновлённый RS3 оказался более чем на 5 секунд быстрее предшественника на Нюрбургринге.
Внешне седан изменился аккуратно, но заметно. Спереди появилась новая широкая решётка Singleframe с более агрессивной формой и крупными воздухозаборниками. При этом фирменный шильдик RS3 с решётки исчез, что выглядит странным решением для модели с таким характером. Сзади обновили графику фонарей, диффузор стал массивнее, а овальные патрубки выхлопа подчёркивают спортивную направленность автомобиля.
Интерьер RS3 сочетает эффектные детали и спорные решения. Тестовый автомобиль был оснащён пакетом RS styling package plus с ярко-зелёными акцентами, строчкой и алькантарой, что делает салон визуально очень выразительным. Новым для 2026 года стал руль с плоским верхом и низом и двумя красными кнопками RS для быстрого доступа к спортивным режимам. Он выглядит эффектно и удобно лежит в руках, однако сенсорные кнопки уступают по тактильным ощущениям старым физическим элементам.
Оснащение остаётся богатым: цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, 10-дюймовый экран мультимедиа, проекционный дисплей, аудиосистема с 15 динамиками и настраиваемая подсветка салона. При этом именно здесь проявляется главный минус модели — избыток жёсткого чёрного пластика на дверях, передней панели и центральном тоннеле. Глянцевые поверхности легко царапаются и собирают отпечатки, а задние сиденья остаются откровенно тесными.
На ходу RS3 быстро заставляет забыть о любых претензиях к отделке. Семиступенчатая роботизированная коробка S tronic работает молниеносно при активной езде, а полный привод в сочетании с шинами Bridgestone Potenza Sport обеспечивает феноменальное сцепление. Автомобиль одинаково уверенно стартует как на сухом, так и на влажном покрытии, а в городском режиме лишь иногда напоминает о своей спортивной природе не самой плавной работой трансмиссии на малых скоростях.
Семь режимов движения позволяют тонко настроить характер RS3. В режимах RS Individual и RS Performance выхлоп полностью раскрывается, и пятицилиндровый мотор наполняет салон насыщенным, почти экзотическим звуком. Отдельного внимания заслуживает режим RS Torque Rear, в котором система распределения момента делает акцент на заднюю ось. В этом режиме RS3 позволяет контролируемо скользить в поворотах.