Но при этом кроссовер всё ещё не дотягивает до лучших
Флагманский трёхрядный внедорожник Infiniti в версии Sport на бумаге выглядит спорно, но в реальности способен приятно удивить. QX80 по-прежнему делает ставку на дизайн, комфорт и атмосферу роскоши, однако в сегменте, где конкурируют Porsche, BMW и Land Rover, этого уже недостаточно.
Комплектация Sport появилась как логичное продолжение курса, который Infiniti наметила ранее: сделать QX80 более современным и визуально привлекательным. При этом «спорт» здесь — скорее элемент имиджа. Технически версия Sport почти ничем не отличается от других модификаций, за исключением базовой, лишённой пневмоподвески. Ни увеличения мощности, ни иной настройки шасси, ни снижения массы автомобиль не получил, несмотря на внушительный ценник, который превышает 100 тыс. долларов.
Под капотом — 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 450 л.с. и 699 Нм. В паре с ним работает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для огромного внедорожника массой почти 2,8 т динамика достойная, но не выдающаяся по меркам класса. Разгон, тяга на трассе и уверенные обгоны вопросов не вызывают, однако конкуренты предлагают либо больше эмоций, либо лучшую эффективность.
Внешне QX80 Sport действительно смотрится внушительно. Обновлённые бамперы, 22-дюймовые колёса, затемнённые элементы, зеркала и рейлинги подчёркивают статус и делают автомобиль заметным в потоке. Двухцветная окраска кузова усиливает эффект, а палитра доступных оттенков позволяет подобрать вариант под любой вкус — от строгих до более выразительных.
Интерьер — один из самых сильных аргументов версии Sport. Салон оформлен в тёмных, насыщенных тонах с обивкой Dusk Blue, ромбовидной перфорацией сидений, графитовым потолком и деревом с открытыми порами. Всё это создаёт ощущение дорогого и продуманного пространства. По качеству восприятия это, пожалуй, один из лучших салонов Infiniti за последние годы, хотя глянцевый чёрный пластик и спорное сенсорное управление климатом всё ещё портят впечатление.
Пространства внутри много. Второй и третий ряды предлагают подогрев сидений, розетки и отдельные дефлекторы вентиляции, а пассажиры второго ряда могут самостоятельно настраивать климат. Посадка на третий ряд удобная, а багажник при трёх рядах сидений вмещает около 580 литров. Электроприводы позволяют легко трансформировать салон как из багажника, так и с водительского места.
С точки зрения технологий QX80 одновременно радует и разочаровывает. Отлично работают массажные кресла, пневмоподвеска эффективно адаптируется к условиям движения, а мультимедийная система быстрая и логичная. Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема Klipsch с 24 динамиками — она звучит действительно премиально и предлагает редкие практичные решения, вроде отдельного динамика в подголовнике водителя для телефонных звонков.
А вот отсутствие развлекательных экранов для задних пассажиров в автомобиле 2026 года в премиальном сегменте выглядит странно. Ещё больше вопросов вызывает работа систем помощи водителю. Полноценная ProPilot Assist 2.1 доступна только в самой дорогой версии Autograph, тогда как остальные комплектации, включая Sport, получают упрощённую и заметно менее стабильную систему, которая может раздражать в реальной эксплуатации.
На дороге QX80 Sport оказался приятным сюрпризом. Несмотря на высокую посадку, автомобиль стал заметно собраннее и устойчивее, чем ранее протестированные версии. Крен кузова проявляется лишь при активной езде, рулевое управление стало острее, а тормоза уверенно справляются с массой внедорожника. Пневмоподвеска делает ход мягким в городе и более плотным на трассе, что положительно сказывается на комфорте.
Тем не менее, в прямом сравнении с ключевыми соперниками QX80 уступает. Он не самый быстрый, не самый экономичный, не самый технологичный и не самый роскошный в деталях. Это добротный, комфортный и эффектный внедорожник, который приятно эксплуатировать каждый день, но который редко становится лучшим выбором по конкретным параметрам.
Infiniti QX80 Sport подойдёт тем, кто ищет крупный, статусный и комфортный SUV с яркой внешностью и отличным звуком, не гонясь за рекордами и передовыми решениями. Тем же, кто ожидает от флагмана максимума — будь то динамика, технологии или отделка — стоит присмотреться к предложениям BMW, Porsche, Jeep или Land Rover.