Давайте поговорим о том, что волнует сейчас многих, кто закупается в Китае: как на самом деле эффективно и без нервов доставить товар в Россию. Мы уже прошли этап восторга от первых посылок с AliExpress и теперь думаем о более серьезных партиях: для бизнеса, для себя, для перепродажи. И тут встает главный вопрос: а как везти?
Все знают про «Почту России» и про СДЭК. Они как бы на поверхности. Но есть еще один мощный и часто незаслуженно обойденный вниманием игрок карго-доставка. Не служба, а именно услуга. Я объясню, в чем принципиальная разница, и почему для многих это становится открытием.
Представьте себе, что вы не отправляете отдельную посылку.
Вы скидываетесь с такими же, как вы, покупателями. Ваши десять коробок с Alibaba, чьи-то пять мешков с 1688, еще чьи-то образцы тканей все это собирается на большом складе в Гуанчжоу или Иу. Пока вы ждете, когда наберется полный контейнер или авиа-паллет, ваши вещи лежат там в безопасности. Потом весь этот объем, целой горой, отправляется одним махом в Москву, Новосибирск, Владивосток. А уже на месте, на таможенном складе, вашу часть этого большого пирога отделяют и отдают вам.
Вот эта схема и есть карго.
Вы не клиент транспортной компании в классическом смысле. Вы часть логистической цепочки. И в этой кажущейся сложности кроются главные плюсы.
Первый и самый очевидный цена. Она в разы, а иногда и на порядок ниже, чем у тех же СДЭК или «Почты». Почему? Все просто: экономия на масштабе. Оптовая цена на перевозку тонны груза всегда будет выгоднее розничной цены за килограмм. Вы платите не за «бренд» и не за красивый трекинг, а за фактический объем или вес в общем контейнере. Для бизнеса, который завозит партию товара, или для человека, который купил сразу всю мебель для квартиры на Taobao, эта разница исчисляется десятками, а то и сотнями тысяч рублей.
Второй момент вес и габариты.
Попробуйте отправить через ту же «Почту России» коробку в 30 кг или лыжи длиной два метра. Это будет или невозможно, или невероятно дорого, или займет три жизни. Карго-службы работают с любыми параметрами. Паллеты, крупногабаритные коробки, нестандартные грузы для них это рутина. Вы можете заказать хоть целый магазин, и его привезут под ключ.
Третий козырь это контроль и гибкость.
С «Почтой» или даже со СДЭК вы действуете по их правилам: их бланки, их тарифы, их сроки. В карго-схеме у вас есть агент тот самый эксперт, который сводит все грузы в Китае. С ним можно договориться. Нужно застраховать особо ценную партию? Да, без проблем. Нужно дополнительно упаковать, переложить, проверить товар на соответствие? Пожалуйста, это обсуждается за отдельную, но адекватную плату. Вы не безликая единица в системе, а партнер.
А теперь о главных «страшилках», которые всех пугают: таможня и сроки.
Да, с карго вам, скорее всего, придется немного больше повозиться с документами. Особенно если груз коммерческий. Но хороший карго-агент это и есть ваш проводник. Он не бросит вас на таможне. Он подскажет, какие коды ТН ВЭД использовать, как правильно оформить инвойс, чтобы не было вопросов. Он сделает так, чтобы процесс был прозрачным. Да, это не «отправил и забыл», как с маленькой посылкой. Это немного более осознанное участие. Но и ответственность, и понимание процесса совсем другого уровня.
Со сроками тоже не все однозначно. «Почта России» может идти и месяц, и два. СДЭК, особенно авиа, быстрее, но цена кусается. У карго свои ритмы. Пока собирается контейнер, может пройти неделя-две. Потом сам переход от 14 дней ж/д (это самый популярный, оптимальный по цене и скорости способ) до 3-5 дней авиа. Плюс растаможка и разборка на складе в России. В итоге средний срок доставки железнодорожным карго те же 25-35 дней, что и у «Почты», но груз приедет целым, неразрозненным и в десятки раз дешевле. Авиа-карго дороже, но часто все равно выгоднее и быстрее коммерческих авиаперевозок.
Почему тогда все не пользуются карго? Причин несколько.
Это требует планирования. Нельзя сегодня захотеть и завтра отправить. Нужно ждать формирования отправки. Это менее привычно. Нет красивого приложения, где раз в три дня обновляется статус «посылка покинула сортировочный центр». Трекинг обычно есть, но он блочный: контейнер принят, контейнер на границе, контейнер прибыл. И главное нужен проверенный, живой контакт. Не безликая компания, а конкретный менеджер, который на связи, который отвечает за ваш груз. Его нужно найти, ему нужно доверять. Это главный капитал в этой сфере.
Так что, если резюмировать экспертное мнение: карго это не волшебная таблетка, а инструмент. Инструмент для серьезных перевозок.
Он проигрывает в скорости доставки одной маленькой посылки курьерским службам. Он проигрывает в простоте отправки одной коробочки «Почте». Но он абсолютно непобедим, когда речь заходит о больших, тяжелых, габаритных или коммерчески значимых партиях товара.
Выбирать нужно по задаче.
Нужно привести партию кроссовок для стартапа? Однозначно карго. Купить новую модель телефона для себя? Берите СДЭК или DHL. Оборудовать целый офис мебелью из Китая? Только карго, других вариантов даже не рассматривайте.
По сути, карго это переход из разряда «покупателя» в разряд «логиста». Это немного сложнее, но зато вы получаете не просто посылку, а контроль над процессом и колоссальную экономию. И в этом, пожалуй, и есть вся современная магия импорта из Китая: умение использовать правильный инструмент в нужный момент.
Ставь лайк и подписывайся