Для шведского автопроизводителя Volvo в этом году настал самый важный момент. Компания представила, как утверждается, революционный автомобиль как для себя, так и для всей отрасли: EX60. Хотя обычно относимся к таким смелым заявлениям с долей скептицизма, полная информация, опубликованная на этой неделе о кроссовере, рисует картину, по крайней мере, очень мощного нового участника крупнейшего в мире сегмента электромобилей.
EX60 пополнит линейку электромобилей Volvo, которая уже включает три другие модели. А именно компактный внедорожник EX30, компактный внедорожник EX40 и большой внедорожник EX90. Он станет среднеразмерным внедорожником, готовым бросить вызов устоявшимся стандартам по запасу хода и скорости зарядки. Давайте разберемся, так ли это на самом деле. Внедорожник построен на новой платформе Scalable Product Architecture 3 (SPA3), той же самой, которая с 2028 года будет лежать в основе Polestar 7. На ней установлена 800-вольтовая электрическая система и разработанное компанией программное обеспечение, а также три варианта батарей (83, 95 и 117 кВт⋅ч). Они питают две разные конфигурации электродвигателей, задний привод или полный привод.
В своей лучшей конфигурации, то есть в полноприводной версии P12, пятиместный автомобиль должен проехать 810 км на одном заряде. Это означает, что он сможет доставить вас из Парижа в Амстердам, из Стокгольма в Осло или из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско без остановок. У него даже может остаться немного заряда. Это также самый дальнобойный Volvo за всю историю. Конечно, эти цифры основаны на стандартах тестирования WLTP. И это не обязательно означает, что каждый сможет добиться таких результатов от этого автомобиля. Ведь необходимо точно подобрать уровень заряда, характеристики, температуру наружного воздуха, температуру батареи, погодные условия, рельеф местности, стиль вождения и скорость автомобиля, среди прочего.
Однако даже если придется остановиться, не придется долго ждать, пока внедорожник наберет достаточно приличный запас хода. EX60 способен потреблять достаточно электроэнергии, чтобы проехать 340 км всего за 10 минут при использовании быстрой зарядки мощностью 400 кВт. Упомянутая выше топовая версия P12 AWD (батарея 117 кВт⋅ч) — одна из трех анонсированных моделей EX60. Его электродвигатели в сумме развивают 670 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Это делает его гораздо более агрессивным и мощным, чем кажется на первый взгляд. Для сравнения, 670 л.с. – это мощность самого мощного в мире серийного маслкара, Dodge Charger Daytona.
Базовая версия – это заднеприводный P6 с батареей емкостью 83 кВт⋅ч, электродвигатель которого развивает 374 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Версия среднего уровня P10 AWD (95 кВт⋅ч) выдает 510 лошадиных сил и 710 Нм крутящего момента. Максимальный запас хода этих двух версий составляет 620 и 660 километров соответственно. Независимо от варианта, EX60 построен с использованием нового метода мегалитья, что означает, что вместо сотен мелких деталей Volvo использовала цельную высокоточную отливку.
В этом внедорожнике в автомобильный мир проникает целый ряд передовых технологий, или, по крайней мере, они являются новинками для Volvo. В их числе 28-динамиковая аудиосистема Bowers & Wilkins, которая впервые в автомобилях Volvo оснащена динамиками в подголовниках всех четырех основных сидений. Этот кроссовер также является первым шведским автомобилем, использующим сервис Apple Music с предустановленной поддержкой Dolby Atmos. В нем присутствует искусственный интеллект Google Gemini, обещающий «естественные и персонализированные диалоги без необходимости запоминать конкретные команды». EX60 работает под управлением операционной системы Android Automotive и будет получать регулярные обновления по беспроводной сети.
Что касается безопасности, Volvo сделала то, что умеет лучше всего. Оснастила автомобиль множеством функций, предназначенных для защиты пассажиров, включая первый в мире многоадаптивный ремень безопасности и каркас безопасности, усиленный бористой сталью. Первый электромобиль Volvo в крупнейшем сегменте рынка предлагается в семи комплектациях. Некоторые европейцы уже могут оформить заказ. Поставки моделей P6 и P10 начнутся летом, а P12 – немного позже. Точная стартовая цена модели пока не объявлена. Однако Volvo оценивает её примерно в 60 000 долларов. Следует помнить, что эта цифра относится к комплектации P6, поскольку топовая версия, как ожидается, будет значительно дороже. Например, в Европе она стоит 72 200 евро, что составляет около 84 300 евро по текущему курсу.
Для тех, кто желает более внедорожную версию кроссовера, Volvo также предложит EX60 Cross Country в эксклюзивном цвете Frost Green с эксклюзивными колёсами и расширенными колёсными арками. Эта версия также оснащена защитными пластинами из полированной нержавеющей стали спереди и сзади. А также пневматической подвеской, благодаря которой она на 20 мм выше своих собратьев. Как и стандартные версии, Volvo EX60 Cross Country доступен для предварительного заказа на некоторых европейских рынках. Для этой конфигурации предлагаются только два варианта силовых агрегатов: P10 и P12, то есть базовой версии нет. Цена на пока не объявлена, но будем следить за ситуацией и сообщим, как только узнаем больше.