Не поверите, но та легенда, которая впервые взмыла в небеса в далеком 1975 году до сих пор продолжает оставаться основным российским штурмовиком… Почему так? Что в нем особенного? И самое главное – кто пытался претендовать на его место, но так и не смог? Ответами на эти вопросы мы как раз сейчас и займемся.
Итак, 22 февраля 1975 года легендарный Су-25 впервые поднимается в небо, а в 1981 году тот уже принимается на вооружение.
Казалось бы, столько лет прошло, столько технологий было придумано и за столько лет ему давно пора было отправиться на покой. Что самое интересное и планы такие действительно были… К примеру в 2012 году помощник министра обороны Александр Зелин объявил о создании совершенно нового штурмовика.
Тогда нам обещали, что принятие на вооружение состоится к концу десятилетия. Состоится ближе к 2020 году. В самой концепции говорилось о полной замене парка Су-25СМ к 2025 году.
Но, как все мы видим, на дворе уже 2026 год, а старый добрый "Грач" всё ещё в строю. Похоже, что он и никуда уходить не собирается…
Як-130М: учебный самолет, который хотел стать штурмовиком
Первый претендент на замену нашему сегодняшнему герою стал тот самый Як-130М. История тут, если честно, запутанная. Изначально Министерство обороны наотрез отказалось от идеи создания штурмовика на базе учебного Як-130. Был даже создан прототип Як-131. От него тоже отказались. посчитав затею неудачной.
Впрочем, позже к этой мысли вернулись. Як-130 всё же преобразовали в легкий штурмовик, который всерьез рассматривался как замена ветерану. Стоит отметить, что у этого юркого новичка были свои козыри. Скорость до 1050 км/ч против 950 км/ч у Су-25. Электроника позволяла вести мониторинг воздушной обстановки на расстоянии до 100 километров (хотя в реальных боевых условиях эти цифры всегда несколько иные). Вооружение с боевой нагрузкой вполне подходило для выполнения задач.
Но почему же он проиграл "Грачу"? Оказалось, что всё дело в защищенности. А если быть точнее в её отсутствии. Летчик в такой машине рисковал гораздо больше. К тому же Як-130 - это двухместный самолет, а для классического штурмовика нужен одноместный вариант. Неожиданно...
Як-130 так и остался в своей нише как учебно-боевой самолет. Полноценным "летающим танком" он стать так и не смог. Пока не смог
Су-34М: бомбардировщик, который попытался стать штурмовиком
Вскоре появился претендент потяжелее. В 2021 году громко объявили, что модернизированный бомбардировщик Су-34М получит функции штурмовика. Источники в ОПК тогда сообщали о возможности частичной замены парка Су-25. Скажу прямо, звучало весьма и весьма убедительно. Тем более, что еще в 2019 году был подписан контракт на поставку 76 таких модернизированных машин.
Преимуществ у него масса. Улучшенный радар с активной фазированной антенной решёткой. Абсолютно новый прицельный комплекс. Модернизированный Су-34М действительно получил расширенный арсенал вооружения и частичные возможности штурмовика. Стал настоящим многофункциональным монстром - и истребитель, и бомбардировщик, и штурмовик, все в одном флаконе!
Только вот проблема оказалась в том, что он так и остался фронтовым бомбардировщиком. Работает параллельно с Су-25, а не вместо него. Все-таки это машина совсем другого класса. Она дороже в производстве. Дороже в эксплуатации. И не является тем самым специализированным инструментом поля боя, каким был и остается горячо любимый 25-й Су.
ПШС: красивый проект, который так и остался на бумаге
Ну а третий проект, история с ним получилась совсем уж призрачной. В том же 2012 году на сайте Минобороны появилась красивая концепция перспективного штурмового самолета (сокращенно ПШС). Обещали золотые горы. Применение технологий Stealth для малозаметности. Самое современное радиолокационное и навигационное оборудование. Улучшенные комплексы связи. Короче, пообещали все, что только могли пообещать.
Особенно подкупало то, что этот самолет должен был сохранить неприхотливость к взлетно-посадочным полосам. Поступление первых образцов планировалось с 2020 года. А полная замена Су-25СМ должна была завершиться к 2025 году.
На дворе январь 2026 года. Официальной информации о создании этой машины пока что не появилось. Как думаете, появится? Пишите свои ответы в комментариях. Как метко заметили в одном из источников, 12 лет для реализации самолета очень большой срок. Технологии не стоят на месте. И ко времени реализации проекта он будет "не совсем современным".
Ну а еще один важный момент, о котором часто молчат: с уходом высших военных руководителей поддерживаемые ими проекты обычно закрываются и забываются. Видимо, смена приоритетов и огромная стоимость разработки сделали свое дело. Проект ПШС так и остался красивой концепцией.
Почему "старичок" оказался сильнее всех конкурентов?
Секрет кроется в его какой-то непревзойденной живучести. Не зря же он получил прозвище "летающий танк". Титановая броня надежно защищает кабину и критические системы. А дублированные системы управления позволяют машине вернуться на базу даже с очень серьезными повреждениями.
За плечами у этой машины более 40 лет боевого применения в десятках конфликтов. Доказал свою эффективность делом, а не на бумаге. Он прост в эксплуатации. Его легко обслуживать. И что самое главное - он способен работать с обычных грунтовых аэродромов, где нежная электроника других самолетов просто-напросто откажет.
Если говорить об экономике, то здесь тоже всё на стороне ветерана. Оказалось, что модернизировать имеющийся парк банально дешевле. Чем создавать что-то с нуля. До 2020 года ВВС уже получили 30 модернизированных Су-25СМ. Планировалась модернизация еще 80 бортов до этой версии.
Таким образом, наш сегодняшний герой в лице Су-25СМ - это уже не тот простой самолет из 80-х. Они получили современный прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ "Барс". Там стоит и новая станция радиотехнической разведки. И обновленная система управления оружием. Да что уж там, ведь в нем даже имеется система сбора и регистрации полетной информации "Карат-Б-25". В общем, начинка там вполне соответствует времени.
Вся эта история наглядно показала следующее: Су-25 создавался как узкоспециализированный штурмовик для прямой поддержки войск. Многофункциональные самолеты просто не могут полностью заменить такую машину в её нише.
На январь 2026 года Су-25 продолжает нести службу. Продолжает нести даже спустя 45 лет после принятия на вооружение…
Прошло почти 50 лет, но "Грач" остается основным штурмовиком нашей авиации. Все эти три претендента - Як-130М, Су-34М и мифический ПШС - либо не смогли полностью заменить его, либо так и остались красивыми проектами на бумаге.
Не знаю, что скажете вы, поправьте если что в комментариях, но как по мне, все это дело доказывает одну простую истину, доказывает то, что в штурмовой авиации жесткая специализация и проверенная годами надежность побеждают любую новизну. Побеждают попытки сделать универсального солдата. Ставьте лайк, если статья зашла, и вы поддерживаете мое мнение.
Кстати, как думаете, кто и когда сможет заменить советского зверя? Давайте пообщаемся на эту тему в комментариях.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи.