Обычно, я стараюсь анализировать только ту информацию, которая может касаться непосредственно водителя такси. Все то, что влияет на мой заработок напрямую или косвенно - мелочей тут нет. В какие то макро-дебри лезть нет особого желания - ибо реальность такова, что во первых - повлиять на это практически невозможно (на то оно и макро), а во вторых - пока это все “спустится” вниз, и дотянется напрямую до кошелька водителя - его вектор может несколько раз поменяться в разные стороны.
Но мимо интервью Директора Яндекс Такси, конечно я пройти не смог. Что в голове у человека, который на данный момент определяет этот рынок (ну или скажем так, весьма сильно на него влияет), какой вектор он будет задавать своим подопечным - все это обязательно скажется и на нас, простых водителях.
Общие впечатления от интервью
Мое отношение к яндекс такси не сильно отличается от мнения большинства и зная это, я постарался подойти к этому максимально беспристрастно - эмоции сильно вредят анализу. Но честно говоря - мне это не удалось.
В целом интервью понятно. Это все про бизнес. И естественно, что он отвечал с позиции бизнеса. А как мы все прекрасно понимаем - “проблемы индейцев шерифа не волнуют”.. Я даже понимаю, что поскольку разговор шел в том числе и “на общественность” - искренней позиции от топ-менеджера ожидать не стоит.
Но один момент я все же хотел бы прокомментировать, ибо это касается наиболее болезненного вопроса для нашего брата - вопрос о том как делить деньги за поездку.
Математика от директора яндекс такси.
Вот как ответил Аникин вопрос ведущего о том, сколько зарабатывает водитель (далее прямая речь):
Давай разберём вот модель бизнеса на примере, например, экономики одной поездки. Поездки стоимостью 1.000 руб., когда водитель работает на своей машине. 20% уходит нам, из которых 4% то есть 40 руб. сразу отправляются в государство. Ещё где-то 50-60 руб. возвращается в рынок в качестве субсидий и бонусов. Из руб., которые остаются для водителя в топливо уходит где-то порядка 10%. То есть рублей 80, может быть, 100 в зависимости от типа топлива. Ну, то есть, в принципе, ну, если отбросить амортизацию, там, страховку и так далее, то так водитель грубо с каждой поездки может зарабатывать там, ну, близко к 70% от выручки, правильно? Да…
Просто шедевр! Такое ощущение, что это не речь ТОП менеджера рулящего огромной финансовой империей, а поток сознания какого-нибудь недоросля из ПТУ, прикидывающегося сколько можно срубить бабла на мифическом бизнес-плане.
Поездки стоимостью 1.000 руб., когда водитель работает на своей машине. 20% уходит нам, из которых 4% то есть 40 руб. сразу отправляются в государство.
Во первых. 4% налога - платит водитель, а не яндекс со своих 20% комиссии. (хотя я теоретически могу допустить, что он считает что их процент 16% + 4% налога. - Типа он говорит об неком “усредненном” проценте комиссии яндекса по России. Но тогда и надо было правильно формулировать - наша комиссия 16%, налог 4%...
Во вторых - яндекс не сразу отправляет эти 4%, а фактически ворует их у водителя, прокручивая и зарабатывая на этом (привет Яндекс Банк), и только потом - отправляет в казну.
Ещё где-то 50-60 руб. возвращается в рынок в качестве субсидий и бонусов.
А вот тут совершенно непонятно - это с комиссии яндекса, которая в данной поездки составляет 160 руб (если все таки считать среднюю комиссию яндекса 16%) - он возвращает треть на стимулирование рынка? Или как? Ну да бог с ним, поверим на слово.
Из руб., которые остаются для водителя в топливо уходит где-то порядка 10%.
Фантастика… 1000 рублевая поездка - это определенно поездка не меньше 15-20 км (поскольку я имею доступ к статистике - я получил эту цифру из реальных данных - отобрал поездки стоимостью 1000р по всем тарифам (плюс минус 10р) и высчитал среднее значение пробега - 17км). Учитывая что стоимость 1 км пробега по бензину (опять же таки в среднем) составляет 9 р - то затраты на бензин в этой поездке никак не меньше 150-200 руб (и это не учитывая подачу). То есть, по его мнению - 180 р из оставшихся водителю 800р - это 10% ???
Ну, то есть, в принципе, ну, если отбросить амортизацию, там, страховку и так далее
Ну тут как бы даже и сказать нечего…Что это было? Вы считаете экономику, высчитываете ключевые затраты и “отбросить”... вы точно директор??? Так в принципе и вообще можно все отбросить и сказать что водитель получает ВСЕ...
водитель грубо с каждой поездки может зарабатывать там, ну, близко к 70% от выручки
Ну, вообщем то, понятно откуда у него взялись мифические 70%. (которые в реалиях на самом деле в лучшем случае - 30-35%)
Как вообще то и понятно, куда может завести такой директор…
Рыба гниет с головы…
Для желающих ознакомится со всем шедевром - ссылка на полное интервью.