Сдать на права стало ещё сложнее. И дело не в ужесточении правил или увеличении числа вопросов. Главная причина — катастрофическая нехватка экзаменаторов в ГИБДД. После трёх провалов следующая пересдача назначается примерно через 6–9 месяцев. Такие длительные паузы напрямую ведут к дефициту водителей грузовиков и автобусов (категории C и D), который остро ощущается на рынке труда. К тому же человек за это время может попросту забыть то, чему так упорно учился.
Почему экзаменаторов не хватает, какие коррупционные схемы в системе всплыли и есть ли выход из критической ситуации — помог разобраться вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Почему экзаменаторов не хватает
Причина одна — низкая зарплата. Люди в погонах в Госавтоинспекции получают определённые надбавки за проверку знаний будущих водителей. Но есть и гражданский персонал, которому платят "неконкурентоспособные копейки", говорит Шапарин. НАС направил в МВД предложения по стратегии безопасности дорожного движения до 2036 года, где также говорится и о повышении денежного довольствия всех сотрудников полиции.
Масштаб бедствия
Нынешний порядок отсеивает тех, кто хотел бы стать водителем, потому что процедура тяжёлая и люди, которые могли бы водить, просто боятся и не идут учиться. Ситуацию ухудшает "абсолютно ущербная" система автошкол, где не просто не могут научить водить, но и толком подготовить к экзамену в ГИБДД, считает эксперт. Теорию с первого раза сдаёт каждый второй, а практику каждый третий. Ещё один фактор, ухудшающий образование, — автошколам разрешают дистанционное обучение теории, чтобы снизить финансовые издержки.
Пути решения проблемы
Первое — разрешить самостоятельную подготовку к экзаменам. То есть человек учит теорию собственными силами и занимается у инструктора, которого найдёт на досках объявлений или через сарафанное радио. А затем, без всяких справок из автошкол, идёт в ГАИ сдавать на права.
Второе — ввести лицензирование инструкторов, а качество их работы проверять по проценту успешно сдавших экзамен. И если у преподавателя этот показатель ниже 50%, то отстранять его от работы, заявил Шапарин.
Третье — разрушение монополии автошкол, которые диктуют Госавтоинспекции, что хотят. Причина — ведомства зависят от этих учреждений по части автомобилей для сдачи практики, которых у ГАИ просто нет в целом ряде регионов.
Как это работает: инспектор приходит к автошколе с просьбой дать авто. Машину предоставляют, но взамен просят, чтобы конкретные ученики "точно сдали на права". Поэтому Антон Шапарин и Национальный автомобильный союз предлагают разорвать эту цепочку и тем самым устранить монополию и коррупционные сговоры.
Ну хоть где-то выдыхаем
Минувшим летом ряд тг-каналов и СМИ писали, что с 1 сентября 2025 года количество вопросов в экзаменационных билетах для водителей увеличится с 800 до 3000. Однако пресс-служба ГУ ОБДД МВД России опровергла эту инфу. В ведомстве заявили, что регламент не менялся, количество вопросов и принципы формирования билетов остаются прежними.