Пока Илон Маск говорит о Марсе, а Джефф Безос продаёт билеты на суборбитальные прыжки, Китай тихо, но уверенно заявляет о цели, которая затмевает ближайшие планы конкурентов: отправить первых туристов к Луне уже в 2038 году. Это не просто научная миссия — это декларация о намерениях захватить лидерство в новой, нарождающейся индустрии: космическом туризме дальнего действия.
От «Нефритового зайца» к лунному отелю: как Пекин готовит почву
Китайская лунная программа «Чанъэ» долгое время воспринималась как догоняющая и сугубо научная. Однако каждый её этап был кирпичиком в амбициозной стратегии:
- «Чанъэ-4» — первая в истории посадка на обратной стороне Луны (2019).
3 января 2019 года китайская автоматическая межпланетная станция «Чанъэ-4» впервые в истории совершила мягкую посадку на обратной стороне Луны.Посадка произошла в кратере Карман — огромном древнем ударном кратере в южном полушарии обратной стороны Луны.
2.«Чанъэ-5» — успешный возврат лунного грунта (2020).
Ход миссии:
- Запуск станции состоялся 23 ноября 2020 года с космодрома Вэньчан (южная провинция Хайнань) при помощи ракеты-носителя «Великий поход — 5».
- 1 декабря «Чанъэ-5» совершил посадку на Луну недалеко от расчётного места в северо-западной части видимой стороны спутника Земли.
- 3 декабря взлётный модуль с образцами грунта, упакованными в специальный контейнер, стартовал с поверхности Луны и вышел на запланированную окололунную орбиту.
- 6 декабря он произвёл успешную стыковку с орбитальным комплексом и перегрузил контейнер с образцами реголита в возвращаемый модуль.
- 8 декабря взлётный модуль под контролем специалистов группы управления миссией был сведён с орбиты и возвращён на Луну.
- 12 декабря служебный модуль отправился к Земле, совершив по пути к планете включение двигателей для коррекции траектории.
- 16 декабря, когда модуль находился на расстоянии 5 тысяч километров от Земли, от него отделилась возвращаемая капсула.
- В 20:59 по московскому времени (01:59 17 декабря по пекинскому времени) возвращаемый модуль миссии «Чанъэ-5» успешно приземлился на территории хошуна Сыцзыван в автономном районе Внутренняя Монголия.
Результаты миссии: Китай стал первой за последние 44 года страной, реализовавшей проект по транспортировке геологических образцов с поверхности Луны, и третьей страной после США и СССР, которой удалось осуществить такую задачу.
3.Планы на 2030-е: постоянная роботизированная исследовательская база на южном полюсе Луны (ILRS — International Lunar Research Station) совместно с Россией и другими странами.
Именно эта будущая база станет ключевым инфраструктурным элементом для туризма. Вместо кратковременного пролета, как в планах SpaceX с проектом DearMoon, Китай, судя по всему, рассчитывает на более длительное пребывание. В кулуарах аэрокосмических выставок уже мелькают концепты лунных модулей с панорамными иллюминаторами и жилыми отсеками.
Молчание о цене: стратегическая недосказанность или нерешенная задача?
Фраза «пока не говорят, сколько это будет стоить» — самый интригующий и обсуждаемый момент. Эксперты видят здесь несколько причин:
- Технологическая неопределенность. Стоимость будет напрямую зависеть от успеха разработки сверхтяжелой ракеты «Чанчжэн-9» (Long March 9), полёт которой намечен на 2033 год. Её грузоподъёмность должна составить около 150 тонн на низкую орбиту (сравните с 100 тоннами у Starship от SpaceX). Провал или удорожание этой программы поставят крест на всех туристических планах.
- Рыночный зондаж. Китай изучает, сколько мир готов заплатить. Ориентиром служит японский миллиардер Юсаку Маэдзава, который, по неподтверждённым данным, заплатил за полёт на Starship к Луне для себя и восьми художников свыше $1 млрд. Китай может предложить более «бюджетный» вариант — например, $200-300 млн с человека, целенаправленно работая с узким кругом сверхбогатых клиентов из Азии и Ближнего Востока.
- Национальный приоритет. В конечном счёте, этот проект — вопрос престижа КНР. Часть расходов может быть скрыта в бюджетах научных и оборонных программ, чтобы к 2049 году, к 100-летию образования КНР, страна могла продемонстрировать абсолютное технологическое превосходство. Цена для первого туриста может быть символической или вовсе не разглашаться.
Космическая битва титанов: кто будет первым?
К 2038 году на рынке может сложиться напряжённая конкуренция:
- SpaceX (США): Имеет работающий корабль Starship и конкретный туристический проект DearMoon (полёт намечен на конец 2020-х). Главные козыри — фора в разработке и частная гибкость.
- Blue Origin (США): Пока сосредоточен на суборбитальных полётах и проекте окололунной станции Orbital Reef. Может стать партнёром, а не конкурентом.
- Роскосмос (Россия): Обладает уникальным опытом длительных космических полётов, но в текущей геополитической и экономической реальности собственный пилотируемый облёт Луны маловероятен до 2040 года.
Вывод: Следующая остановка — будущее
Китайская заявка на лунный туризм — это не просто новость. Это стратегический сигнал, который меняет расстановку сил в новой космической гонке. Если в XX веке соревновались флаги на Луне, то в XXI — будут соревноваться кошельки туристов и бизнес-модели.
Цена билета станет известна, когда Китай будет абсолютно уверен в своей технологии. И тогда этот билет станет не просто пропуском к Луне, а самым дорогим и эксклюзивным символом статуса на планете Земля. Вопрос лишь в том, кто будет в кабине первым — авантюрный миллиардер на американском корабле или представитель новой элиты на китайском. Ставки сделаны, обратного отсчёта до 2038 года уже не остановить.
Что думаете по этому поводу ?
Подписывайтесь ставьте лайки и пишите свои комментарии !