Советские автомобили принято ругать. Качество сборки, надежность, комфорт — по всем параметрам они проигрывали западным аналогам. Но в конструкции Жигулей была одна деталь, о которой не догадывались даже опытные механики.
Забытая технология
В карбюраторах ДААЗ, которые устанавливались на классические модели ВАЗ, присутствовал экономайзер принудительного холостого хода. Название громоздкое, функция простая. При полностью отпущенной педали газа система автоматически перекрывала подачу топлива в цилиндры.
Двигатель продолжал вращаться от колес, но бензин не расходовался. Чистая механика без электроники и компьютеров. Инженеры ВАЗа заложили эту функцию для экономии топлива в условиях дефицита.
Работало это так. Водитель отпускает педаль акселератора перед спуском или при замедлении. Внутри карбюратора срабатывает клапан с характерным щелчком. Подача топлива прекращается. Автомобиль тормозит двигателем, расходуя ноль бензина.
Почему система осталась в тени?
Большинство механиков в советских автосервисах знали о существовании экономайзера. Но редко говорили об этом клиентам. Причин несколько.
- Первая — капризность настройки. Система требовала точной регулировки карбюратора. Малейший сбой — и экономайзер переставал работать корректно. Проще было настроить карбюратор стандартно и не заморачиваться.
- Вторая — стиль вождения. Советские водители привыкли держать ногу на педали газа даже при торможении. Экономайзер в таких условиях просто не включался. Смысл рассказывать о функции, которой никто не пользуется?
- Третья — износ. Со временем клапаны забивались, мембраны теряли эластичность. Система выходила из строя незаметно. Водители списывали повышенный расход на возраст машины.
Цифры экономии
При правильной эксплуатации экономайзер давал ощутимый результат. Стандартный расход карбюраторной копейки или шестерки по трассе составлял одиннадцать-двенадцать литров на сотню. С работающей системой принудительного холостого хода цифра снижалась до восьми-девяти литров.
Для семидесятых годов это был отличный показатель. Многие западные автомобили с аналогичным объемом двигателя потребляли больше. Но мало кто из владельцев Жигулей мог похвастаться таким расходом.
Причина банальна. Система работала только при определенном стиле вождения. Нужно было заранее отпускать газ перед светофорами, использовать торможение двигателем на спусках, плавно замедляться вместо резких нажатий на тормоз.
Техническая сторона вопроса
Экономайзер принудительного холостого хода состоял из нескольких элементов. Электромагнитный клапан перекрывал канал холостого хода. Концевой выключатель на педали газа подавал сигнал о полном отпускании акселератора. Блок управления анализировал обороты двигателя.
Когда обороты превышали определенный порог при отпущенной педали, система считала, что автомобиль движется накатом. Клапан закрывался, подача топлива прекращалась. При нажатии на газ или снижении оборотов ниже критической отметки клапан открывался снова.
Простота конструкции обеспечивала надежность. Ломаться там было нечему. Основные проблемы возникали из-за загрязнения каналов карбюратора или окисления контактов электромагнитного клапана.
Наследие забытой разработки
К концу восьмидесятых про экономайзер практически забыли. Новые модели ВАЗ получали инжекторные двигатели с электронным управлением. Современные системы отключения подачи топлива работали точнее и эффективнее.
Карбюраторные Жигули постепенно исчезали с дорог. Вместе с ними уходила в прошлое и эта инженерная находка. Сегодня о ней помнят только энтузиасты классических ВАЗов и старые механики.
Ирония в том, что идея осталась актуальной. Современные автомобили используют тот же принцип — не жечь топливо, когда двигатель не создает тягу. Только реализация стала сложнее и технологичнее.
Экономайзер принудительного холостого хода показывает другую сторону советского автопрома. Да, качество исполнения хромало. Да, многие решения копировались с западных образцов. Но были и собственные разработки, опережавшие время.
Проблема заключалась не в отсутствии идей. Проблема была в реализации и донесении информации до конечного пользователя. Водители не знали о возможностях своих машин. Механики не видели смысла объяснять. Потенциал оставался нераскрытым.
Классические Жигули до сих пор ездят по дорогам. Многие владельцы даже не подозревают, что их карбюратор способен экономить топливо автоматически. Достаточно правильно настроить систему и изменить стиль вождения.
История экономайзера — это урок о том, как важно не только создать технологию, но и научить людей ею пользоваться. Иначе самые гениальные решения останутся никому не нужными секретами.