= 1 = Немного истории =
Практически с самого начала работы обновленного горно-алтайского аэропорта (годах эдак в две тысячи одинадцатом-двенадцатом) наиболее предприимчивые водители такси объединились в некую структуру, напоминающую настоящую мафию.
Пара десятков человек совершенно разных национальностей и разного же возраста, с целью монополизации обогащения за счёт авиапассажиров, создали неофициальную таксистскую артель с подробно подстроенным под прибывающие рейсы графиком работы, распланированной очерёдностью получения заказов и негласным лидерством двоих-троих довольно-таки молодых бомбил.
Нет, на бандитов никто из этой тусовки, конечно, не походил, но разговоры с конкурирующими водителями "мафия" всегда вела в особо жёсткой манере, с угрозами и наездами, в крайнем случае могли и обступить толпой непослушного персонажа, однако никогда не видел, чтобы разборки доходили до реального физического насилия...
Но вероятность грубой физической расправы безусловно оставалась: и в первую очередь не над любым, ожидающим в аэропорту клиента, таксистом, а, скорей, над его автомобилем. И за примером не нужно было далеко ходить - параллельно существующая таксистская мафия горно-алтайского автовокзала не раз обещала мне проткнуть колёса просто за стоянку в районе предполагаемого появления их потенциальных пассажиров. Мне даже однажды назидательно показывали шило, которым приводится в исполнение суровое правило дикой конкуренции, а от коллеги по извозу я слышал историю, как, встав на стоянку у автовокзала, он ненадолго уснул, а, проснувшись, обнаружил проколотыми все четыре колеса своей машины... Так вот, в аэропорту мне частенько угрожали аналогичным образом, и это несмотря на то, что большинство аэропортовских таксистов я знал, а пару раз и вовсе они приглашали меня в свою команду.
= 2 = На то она и мафия, чтоб нарушать общепринятые правила =
Нужно отметить, что поступательное развитие в кругах аэропортовских бомбил всегда происходило. Сначала мафиози только занимали наиболее удобные (ближайшие к выходу) места на автостоянке, потом стали перехватывать пассажиров прямо у здания аэропорта, а через некоторое время уже встречали и обрабатывали клиентов прямо у места выдачи багажа. При этом у многих в руках появились таблички (с плоттерной резки буквами) с названиями наиболее популярных туристических направлений: Чемал, Белокуриха, Артыбаш, Манжерок...
Эволюция продолжилась какими-то смутными договорённостями с (бывшим теперь уже) руководством аэропорта и заказом одинаковых жилеток с наспинной надписью ТАКСИ АЭРОПОРТ. И даже была установлена будка ТАКСИ, хотя никто в ней никогда не сидел - пассажиров продолжали выхватывать не успевшими опомниться от перелёта, предлагая естественно собственные завышенные ценники, но строго по собственному же (утверждённому на совете мафии) прайс-листу.
Например, если заказ до Белокурихи (сто километров) стоил, при вызове машины через фирму такси, три тысячи рублей (и с этой суммы лицензированный водитель ещё платил и свои налоги, и комиссионные агрегатору, и оплачивал расходы на топливо туда и обратно), то аэропортовские таксисты, работающие вчёрную, имея лишь затраты на бензин, в то время требовали с туристов четыре с половиной тысячи рублей.
Однако продвинутые пользователи всё равно знали, что до Белокурихи можно уехать всего за три тысячи. Или что такси до горно-алтайского автовокзала стоило, условно говоря, четыреста рублей (а не семьсот-восемьсот, как просили бомбилы). И тогда таксисткая братия, кормящаяся с аэропорта, вышла на новый уровень своей эволюции. Они снизили ценник, особенно для одиночных пассажиров, но оставили за собой право брать попутчиков, пока это позволяет число мест в машине.
- В Белокуриху? Садитесь, пожалуйста, - таксист подводил клиента к своему автомобилю, укладывал его вещи в багажник, и, попросив подождать, шёл искать других, попутных, пассажиров. При этом, если он отыскивал туристов, желающих уехать, скажем, до Телецкого озера, то передавал их своему соратнику, по мафиозному графику работающему в этот день "по межгороду", и, аналогично, людей, стремящихся попасть в Горно-Алтайск, передавал из рук в руки водителю, отрабатывающему городские заказы. Соответственно все десять - пятнадцать участников мафиозной группировки так же передавали ему клиентов белокурихинского направления. В результате такого ноу-хау заработать на поездке в Белокуриху можно было уже не пару-тройку тысяч рублей, а, скажем, тысяч так десять-одинадцать... Но это опять же, если повезёт. Если же клиент оставался один, то его умудрялись... продать. Кому и как? Лично был свидетелем, как босс аэропортовской группировки пересаживал пассажира из своей машины к белокурихинскому таксисту за тысячу двести рублей, поскольку тому несомненно было выгодней, привезя человека в горно-алтайский аэропорт, уехать оттуда хотя бы с недорогим источником дохода, нежели возвращаться домой пустым.
Редкие клиенты возражали против манипулирования собой. Тем паче, что у большинства бомбил и вид был практически мафиозный: жизнь явно заставляла их вовремя учиться делать "морду кирпичом" или разговаривать, когда нужно, интеллигентно и уважительно, а когда-то - нагло и хамовато. Зато постепенно аэропортовские таксисты обновляли свои тачки до более дорогих, люксовых, до более свежих и до более вместительных. Таксисты, работающие на агрегаторов, себе такого позволить не могли, и только с удивлением глазели, как легко их нелегальные коллеги по пассажироперевозкам увеличивают стоимость поездок в два-три, а то и в четыре раза.
= 3 = Греф против таксистов =
И вот так, творчески подходя к своей деятельности, аэропортовские таксисты и встретили переход аэропорта к новому собственнику - Герману Грефу.
Как аргумент того, что я не могу "за просто так" брать в аэропорту клиентов, мне не раз озвучивалось, что бомбилы что-то там платят (за возможность работать) руководству аэропорта. Сомневаюсь, что это были безнальные перечисления или ежемесячные взносы в кассу бухгалтерии. В крайнем случае допускаю вероятность чёрных отчислений в чей-нибудь карман, но и то вряд ли: слишком уж нестабильны доходы таксистов и слишком уж прижимистый это народ... - знаю по себе.
Так или иначе, но ясно, что Грефа, привыкшего играть по крупному, никакие суммы от мелкой таксистской рыбёшки заинтересовать не могли. И тот ролик, который завирусился в Интернете, где Герман Греф лично наводит разборки с таксистами в аэропорту Горно-Алтайска - тому подтверждение.
Желание Грефа, чтобы таксисты привозили в аэропорт и встречали прилетевших пассажиров в пиджаках и галстуках и на премиальных машинах получило продолжение в ряде предпринятых действий.
Например, руководством аэропорта в середине 2024 года был объявлен конкурс на создание службы такси под брендом аэропорта. Основные требования: культурные водители, проходящие ежедневный медосмотр, и достаточно свежие автомобили (в количестве более двадцати штук) с чистыми опрятными салонами.
Второй шаг - это создание нескольких зон парковок с многочисленными шлагбаумами. И если раньше машины такси стояли в непосредственной близости от входа-выхода в здание аэровокзала, то теперь ближайшая бесплатная парковка существует лишь в сотне метров от оного, однако мест там, как правило, не бывает, и, поймав пассажира, таксисту как бы нужно идти с ним до машины метров двести. Да ещё и с багажом.
Заехать к зоне входа-выхода всё ж таки можно. Но только на пятнадцать минут - большее время карается побором в две с половиной тысячи рублей. Так что заехал, высадил клиентов и отчаливай.
Ну, таксисты всё равно худо-бедно приспособились: привёз пассажиров, высадил их у входа и поехал на бесплатную стоянку. Дождался заказа, и снова через шлагбаум к аэропорту.
Однако теперь и так сделать уже нельзя: с начала 2026-го года на шлагбаумах повесили объявления, что повторный заезд в течение часа тарифицируется в двести пятьдесят рублей. Сложно представить, кому кроме таксистов может понадобиться подъезжать к аэровокзалу два раза в течение часа. Ну, то есть для таксистов и устроена эта ловушка? Вроде бы невелика сумма, но, если заказ до города стоит около пятиста рублей, из которых сто с копейками уходит на бензин, сотню забирает агрегатор, то не смешно ли будет выглядеть, если оставшуюся сумму таксист добровольно отдаст аэропорту?
Кстати, затея с аэропортовским брендированным такси так и не реализована, поскольку красивая идея, облекаясь в реалии материального мира, становится реально дорогой, а в стремлении к окупаемости данного проекта поездка до города в брендированной машине должна будет стоить каких-нибудь пару тысяч, и в таком случае навряд ли найдётся достаточное количество желающих на таком такси прокатиться.
В вышеописанном противостоянии аэропортовские бомбилы всё равно продолжают действовать по отработанной годами схеме, а вот у таксистов из служб агрегаторов - Яндекс и Максим - периодические нововведения и заморочки желания караулить пассажиров в аэропорту поубавили. И если раньше я считал за счастье взять заказ до аэропорта, и, немного подождав, уехать с другим клиентом до города, то сегодня стараюсь избегать изобретаемых Грефом и К° сложностей.