АвтоВАЗ 2026 год начал с позитива, руководство Волжского автомобильного завода надеется, что продажи в 2026 году наконец пойдут в гору, с первых чисел 26 года ВАЗ перешли на полную рабочую неделю и увеличили темпы производства автомобилей. Сокращённая рабочая неделя на АвтоВАЗе была введена в начале осени 2025 года как спасительная мера и борьба с большими запасами непроданных автомобилей. В середине 2025 года стоянки были забиты непроданными Ладами. В 2024 году руководство АвтоВАЗа переоценили рыночные реалии, перевыполнили план по производству, и более 100 тыс. непроданных автомобилей перешли на 2025 год. Но в 2025 году продажи новых автомобилей упали, особенно в первом полугодии, дилеры долгое время не могли распродать Лады 2024 года. Руководство АвтоВАЗа начало бить тревогу и жаловаться, что продажи упали, дела плохи, а китайцы переманивают клиентов.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Китайцы и белорусский Belgee предлагали на свои автомобили весной и летом 2025 года неплохие скидки. Цены на китайские автомобили весной и летом 2025 года были достаточно привлекательными. К примеру, Kaiyi E5 или Livan X3 Pro можно было купить от 1,5 млн. руб., Chery Tiggo 4 Pro от 1,6 млн. руб., Haval M6 или Москвич 3 от 1,7 млн. руб., Haval Jolion или Chery Tiggo 4 от 1,9 млн. руб., Omoda C5 или Belgee X50 от 2,05 млн. руб., Chery Tiggo 7 Pro Max или Haval H3 от 2,2 млн. руб.
В конечном итоге весной и летом 2025 года иномарки стали стоить даже дешевле, чем стоили год назад и это ударило по продажам Лады. У АвтоВАЗа скидок не было, в итоге продажи у Лады обрушились более существенно, чем у китайских конкурентов. Больше всего просели продажи у Ларгуса и Весты в дорогих комплектациях. Ну а чему тут удивляться, Ларгус в ряде версий стоит дороже 2 млн. руб, ну а у Весты есть комплектации, которые стоят далеко за 2 млн. руб. и под 2,5 млн. руб. Какой смысл покупать Весту, если по её цене можно купить более комфортного и современного китайца?
Если китайцы в 2025 году с падением продаж боролись снижением цен и скидками, то АвтоВАЗ подавали очередные крики о помощи. Благодаря руководству АвтоВАЗа ежегодно теперь будут индексировать ставки утильсбора, в 2025 году изменили методику расчёта утильсбора, теперь утильсбор зависит не от объёма, а от лошадиных сил. Новая методика расчёта утиля на руку АвтоВАЗу, так как АвтоВАЗ выпускает маломощные автомобили объёмом 1.6 л. - 1.8 л. и мощностью 83 - 122 л.с. Ну а у китайцев моторы турбированные, и с моторов 1,5 - 1,6 л. они снимают 147 - 180 л.с., а с моторов 2,0 л. - 190 и более л.с. Для поддержки АвтоВАЗа были разработаны законы о закупке автомобилей отечественного производства в такси и государственные ведомства, в скором времени аналогичный закон могут принять для каршеринга.
Скидки и меры поддержки АвтоВАЗа во втором полугодии 2025 года принесли положительный эффект. Начиная с августа продажи начали улучшаться, а вместе с этим пропали скидки, а цены начали расти. Кто хотел купить машину и у кого была такая возможность решили это сделать, пока цены не выросли ещё. В конечном итоге по итогу 2025 году в России было продано 1,3 млн. новых машин, на 15% меньше, чем в 2024 году. А у Лады продажи обрушились на 25%, за год продали 330 357 новых автомобилей, а это на 108 678 машин меньше, чем годом ранее. Продажи у Лады снизились бы ещё более существенно, если бы не госзакупки, доля автомобилей Лада в госзакупках продолжает увеличиваться, и это ещё одна мера поддержки АвтоВАЗа.
Издание Дром задали президенту ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексею Геннадьевичу Подщеколдину вопрос, что делать для спасения АВТОВАЗа? «Утиль» всё выше и выше, а заводу всё хуже и хуже…
Глава РОАД заявил, что Максим Соколов, который в настоящее время возглавляет АвтоВАЗ, это не Поляков, который возглавлял Волжский автомобильный завод с 1966 по 1975 год и не Бу Андерссон, который руководил ВАЗом с 2014 по 2016 год. При Полякове АвтоВАЗ был основан и начал развиваться. При Бу Андерссоне вышла Веста и Х-рей, улучшилось качество выпускаемых автомобилей, при Бу Андерссоне были найдены новые поставщики комплектующих, которые поставляли на конвейер качественные детали.
Глава РОАД отметил, что при Бу Андерссоне начали сокращаться издержки, благодаря которым сократился рост цен. А вот с приходом Соколова на ВАЗ цены начали увеличиваться с геометрической прогрессией, с 2022 года Лады подорожали более чем в два раза. Подщеколдин заявил, что штампы, пресс-формы, затраты на НИОКР и все остальное уже давно отбиты, многих позиций по затратам, не говоря уже об издержках, просто не должно быть.
Цены на Весту глава РОАД и вовсе назвал дурдомов, раньше её продавали за 600-700 тысяч рублей, а сейчас она стоит 1,7 миллиона и выше.
В общем, спасать ВАЗ бесполезно, ВАЗу всё хуже, цены на Лады завышены из-за высоких издержек и неграмотного руководства, руководители ВАЗа последних лет привели Ладу к тому, что качество выпускаемой продукции стало значительно хуже, а вот цены существенно выше. Глядя на цены Весты, Ларгус, Азимута, который ожидается, что будет стоить под 3 млн. руб., вспомнилась фраза руководителя проектов новых автомобилей АвтоВАЗа Олега Груненкова «Можно, а зачем?».
Купить Весту за 2-2,5 млн. руб. можно, вот только зачем? Может лучше вместо ВАЗа в высоких кабинетах стоит задуматься и поддержать автомобилистов, отменить пошлины и утиль, тогда и иномарки будут стоить адекватных денег, автомобилисты смогут ездить на комфортных машинах и покупать их за адекватные деньги, ну а ВАЗ пусть сами выплывают и снижают цены на свои машины до адекватного уровня.
В заключение, в падении продаж Лады виновато руководство АвтоВАЗа и завышенные цены. АвтоВАЗ выпускает бюджетные и максимально простые машины, которые и должны стоить по бюджетному, а не под 2 млн. руб. и выше.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно