Похоже, пора менять отношение к активным сабам: если раньше они были лишь в начальном сегменте Car Audio, то в последнее время всё больше моделей для быстрой установки с недвусмысленным уклоном в сегмент SQ. Сегодня на детальном изучении именно такой компактный саб в плоском исполнении от Hertz, который обещает приличный результат, не требуя при этом сложного инсталла. Давайте смотреть, как устроен и что умеет.
Итак, модель принадлежит к серии Hertz Cento, называется Hertz CBA 250, на момент этого теста его цена составляет 54000 рублей. Да, это чуть выше, чем начальный сегмент, но за эти деньги вы получаете сабвуферный динамик, готовый корпус, усилитель D-класса и нехило экономите время и деньги на установке. Если уметь считать и сопоставлять с отдельными компонентами соответствующего уровня (а не с дешёвыми «коробками» с маркетплейсов), получается вменяемо.
Первое знакомство, конструктивные особенности
Саб решён в плоском корпусе, размеры – более чем умеренные: всего 44,5 х 33,4 см. Высота вместе с защитным грилем – 14,5 см.
Высота вместе с ножками – 15,8 см.
Производитель предлагает несколько вариантов установки. Можно, например, закрепить корпус к полу динамиком вверх или вертикально динамиком вбок – именно для этих вариантов диффузор защищён грилем.
Однако, как показывает практика, очень удачная компоновка – динамиком вниз, в пол, как раз для этого в комплекте идут ножки. На мой взгляд, конкретно для этого саба это вообще одна из самых удачных компоновок, причём сразу по нескольким причинам.
Во-первых, так вы получаете симметричную нагрузку на диффузор динамика, что снижает нелинейные искажения. Если помните из школьного курса физики, воздух по-разному сопротивляется сжатию и разрежению, здесь же упругость воздуха позади динамика уравновешивается упругой воздушной подушкой перед динамиком.
Во-вторых, такая нагрузка работает как естественный фильтр нижних частот, отсекая высокочастотную составляющую. Это не отменяет использование ФНЧ для подаваемого сигнала, но заметно уменьшает всё, что подмешивается к басу уже на механическо-акустическом уровне. Проще говоря, бас чище.
Ну и в-третьих, такая компоновка просто практична – у вас в багажнике полноценный саб, но вы можете спокойно положить на него пару пакетов из супермаркета или какую-нибудь дорожную сумку. Да чего уж там, хоть ящик с рассадой поставить и мешками с картохой завалить.
Ножки идут в комплекте и крепятся к корпусу винтами. Закладные гайки по углам изначально закрыты пластиковыми заглушками.
Смотрим дальше. Легкий декоративный штрих – вышивка на самой большой стенке.
Панель подключений и регулировок смахивает на оную в активных корпусных сабах Audison Prima, но тому есть логичное объяснение – оба бренда (Hertz и Audison) принадлежат итальянскому концерну Elettromedia.
Питание заводится через могучий разъёмный терминал, выбранный с хорошим запасом по току. Сигнальные входы, как обычно, двух видов – линейные и высокоуровневые.
Обращу внимание на одну особенность, которая может пригодиться – к привычной системе автовключения с детектированием постоянной составляющей на ВУ входах добавлен ещё один способ – по появлению полезного аудиосигнала на линейных входах.
В остальном всё вроде бы привычно – регулировка гейна, ФНЧ (кстати, отключаемый – на тот случай, если сабвуфер выбирается в процессорную систему), переключатель полярности сигнала, ну и бас-буст.
В комплекте идёт проводной регулятор уровня, который в небольших пределах дублирует регулировку гейна.
Теперь немного о начинке. В Hertz CBA 250, как нетрудно догадаться из модельного индекса, используется 250-миллиметровый, т. е. 10-дюймовый сабвуферный динамик.
Корпус выполнен из МДФ, собран достаточно аккуратно, швы пролиты герметизирующим компаундом, использованы распорки. Сам динамик крепится винтами через закладные гайки.
Связка усилитель-динамик выглядит немного непривычно, эту фичу в Elettromedia называют HE-LI, что расшифровывается как High Efficiency – Low Impedance.
Суть технологии – в использовании низкоомного динамика (в данном случае – двухобмоточного, при измерениях Re каждой обмотки получился 0,8 Ом) и разработанного специально под такую нагрузку усилителя D-класса. Это позволяет получить приличную выходную мощность усилителя без необходимости «разгонять» блок питания по напряжению.
Электронная начинка собрана на двух платах. Та, что побольше – это кроссоверная часть, а вторым этажом – сам усилитель.<img src="15" title="">
Динамик имеет вполне традиционную конструкцию, без выносов центрирующих шайб, вывернутых наизнанку моторов и всего такого прочего. Просто в исполнении с малой высотой.
Измерение параметров и анализ работы сабвуфера
Не удержался, отпаял динамик и померил его характеристики. Вполне приличный плоский саб с далеко не самым слабым мотором.
Измеренные параметры НЧ-динамика Hertz CBA 250:
- Fs (собственная резонансная частота) – 32 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 27 л
- Qms (механическая добротность) – 6,00
- Qes (электрическая добротность) – 0,64
- Qts (полная добротность) – 0,58
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 163 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,9 Тл м*
- Re (сопротивление постоянному току) – 2 х 0,8 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 84,3 дБ
* - при последовательном включении катушек
Если прикинуть рулеткой и калькулятором, корпус у CBA 250 – что-то около 10 литров. В таком объёме результирующая добротность Qtc получается в районе единицы. Но выводы пока делать рано: расположение саба динамиком в пол (по сути, симметрирование акустической нагрузки диффузора) заметно влияет на характер баса.
Не думаю, что есть необходимость моделировать оформление, поскольку сам корпус уже задан. Так что собираю всё обратно и перехожу к измерениям. Характеристики излучения снимал в ближнем поле – микрофон устанавливался на расстоянии не более пары сантиметров от диффузора.
Обратите внимание, это именно собственное излучение сабвуфера, т. е. без учёта акустической нагрузки на динамик (когда он будет направлен в пол) и тем более салона автомобиля. Но если что, салон даст подъём на частотах ниже 55-60 Гц, так что в реальности наклон участка АЧХ ниже этой отметки окажется ближе к горизонтальному (по крайней мере, станет значительно более пологим).
Первым делом оценил, что умеет саб при отключении собственной кроссоверной части (на случай, если, например, его планируется использовать в процессорной системе), и как работает фильтр нижних частот (LPF):
Тут можно сделать два вывода. Первый – встроенный фильтр содержит неотключаемый сабсоник, настроенный в районе 25-30 Гц. Обратите внимание, когда задействованы собственные фильтры сабвуфера, ниже этой отметки получается более резкий спад характеристики излучения. Для «десятки» выглядит разумно.
Второй вывод – чисто практический – оптимальную настройку ФНЧ лучше искать в первой половине хода регулятора.
Дальше оцениваю работу регулятора Bass Boost. Он тут работает вполне корректно, поднимая отдачу аккуратно и без фанатизма, но при этом смещая пик отдачи ниже по частоте. Так что настройка, в отличие от многих активных сабвуферов, вполне рабочая, причём во всём диапазоне – от миниума до максимума.
Учитывая результаты обоих измерений, я бы начинал настройку сабвуфера с выставления регуляторов LPF и Bass Boost в среднее положение. Ну а дальше – уже по ситуации.
Проба в деле и выводы. Для каких задач выбирать?
Как обычно, унёс сабвуфер в тёплый гараж. Но у меня седан, а я, скажу честно, не слишком люблю, когда в таком кузове саб не имеет прямого выхода в салон – слишком многое начинает зависеть от самого багажника и его наполнения. Тем не менее, понять потенциал и сделать главный вывод по результатам экспериментов всё же получилось.
Итак, Hertz CBA 250 – это саб уже далеко не начального уровня, хотя и без лишних закидонов в ортодоксальную аудиофилию. Способен на приятный и, к слову, достаточно «мясной» и основательный для своих размеров саунд, который по своему характеру подходит большинству жанров. Хорошо стыкуется с фронтальной акустикой средней басовитости.
Для своих размеров достаточно уверенно забирается вниз, хотя, понятное дело, любители флекса и прочих виброзабав, фанатеющие от долбилова сзади, проходят мимо. Но для своих задач перегрузочная способность саба более чем достаточная.
А вообще, Hertz CBA 250 можно рассматривать даже не как сабвуфер. Это готовое решение для низкочастотного звена в систему твёрдого среднего уровня. Для людей, которые не хотят что-то кому-то доказывать, а просто хотят с удовольствием слушать любимую музыку, и для которых понятие «улучшить звучание» не означает радикальное перелопачивание всей машины.
Плюсы:
- Готовое решение для басового звена с собственным усилителем
- Компактный, с рациональной и практичной компоновкой корпуса
- Способен на довольно приятный – чистый и насыщенный бас
Минусы:
- Не зайдёт любителям «валилова»