Повышение цен на поездки в общественном транспорте Ростова никак не улучшило ситуацию. Горожане по-прежнему ездят в переполненных, совсем не новых автобусах и долго ждут общественный транспорт на остановках.
Почему стоимость проезда повысили для ростовчан, но эксперты продолжают считают ее недостаточной, как в Ростове формируются тарифы на проезд общественным транспортом и какие проблемы существуют — в материале RostovGazeta.
Стоимость проезда будет расти?
Извечная проблема увеличения стоимости проезда в общественном транспорте при сохранении зачастую его ветхого состояния актуальна во многих городах. Жители страны жалуются на грязные изношенные вагоны трамваев, на отсутствие обогрева зимой и кондиционеров — летом в автобусах и даже лужи в салоне.
При этом инфляция не стоит на месте. В наступившем 2026 году эксперты прогнозируют очередное повышение проезда в общественном транспорте.
В частности, в Москве стоимость разовой поездки по карте «Тройка» увеличится сразу на восемь рублей — с 67 до 75.
В регионах решения о тарифах принимают с учетом прошлогодних изменений. Например, в Петербурге стоимость проезда дважды повышали в 2025 году, последнее было в августе, поэтому новых корректировок на начало 2026 года не планируется.
В Ростове повысили стоимость проезда в городских автобусах в конце 2025 года.
«Транспортный коллапс»: почему водители не хотят работать на автобусах в Ростове
Причины роста цен на проезд в автобусах
Анализируя мнения экспертов, становятся очевидны основные причины роста тарифов на проезд в общественном транспорте. Прежде всего, это общая инфляция. Рост цен на все неизбежно тянет за собой и тарифы. Отсюда следует другая причина — увеличение затрат перевозчиков. Цены на топливо, запчасти, обслуживание и ремонт транспортных средств тоже растут.
При этом обновление автопарка — необходимость закупки нового подвижного состава, тоже требует дополнительных средств.
«Невозможность своевременной индексации тарифов будет негативно отражаться на развитии городского транспорта и качестве предоставляемых услуг для пассажиров», — поясняет директор высшей школы экономики и бизнеса, заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г. В. Плеханова Дмитрий Завьялов.
В департаменте транспорта Москвы уточняют, что средства от индексации тарифов традиционно используются для компенсации роста стоимости электроэнергии, топлива и инфляции. К слову, Центробанк прогнозирует инфляцию в 2026 году на уровне 4-5%. Получается, что рост тарифов на проезд в общественном транспорте будет в два, а то и три раза больше.
Новый удар по кошельку: что подорожало после Нового года в Ростовской области
О ценах на проезд в Ростове
Напомним, что цена на проезд в городском общественном транспорте Ростова выросла в декабре минувшего года. Теперь, если платить наличкой, стоимость поездки составит 48 рублей, при оплате банковской картой — 44 рубля, а по транспортной карте — 41 рубль.
Однако на некоторых маршрутах города стоимость поездки обходится в 48 рублей, независимо от способа оплаты. В частности, проехав три остановки на маршрутке 113, корреспондент RostovGazeta удивился — за проезд с карты списали 48 рублей.
Тариф сочли обоснованным: проезд в Ростове подорожает сразу на 9 рублей
Ростовчане выбирают пеший путь
Повышение проезда в общественном транспорте привело к негодованию ростовчан. Самые частые претензии касались того, что повышение проезда должно приводить к улучшению качества обслуживания. А этого не наблюдается.
И если проживающие возле конечных остановок не испытывают особый дискомфорт с посадкой в транспорт, то на промежуточных ситуация нередко бывает критической. Автобусы сюда приходят уже переполненными. Очереди на остановках никуда не делись, а ждать транспорт на морозе — холодно.
«Если раньше я не заморачивалась с оплатой проезда, то теперь с каждой зарплаты откладываю неприкосновенный запас, чтобы добраться на работу и обратно. Шутка ли — живу на Западном, а добираюсь на работу в центр двумя автобусами. На проезд за месяц трачу более 3,5 тысячи рублей! И это при том, что лишний раз автобусом не поеду — если речь идет о паре остановок, то иду пешком, иначе совсем в трубу вылечу с такими ценами», — делится мнением ростовчанка Елена.
«Буду пешком ходить»: ростовчане резко высказались о подорожании проезда на автобусах
Как высокая цена оказалась низкой?
При этом, как считают эксперты, стоимость проезда в городском общественном транспорте Ростова сильно занижена. Для сравнения, в Краснодаре проезд на автобусе стоит 55 рублей, что на 20% больше, чем в донской столице.
«Краснодар перешел на брутто-контракты, и, можно считать, что там тариф более справедливый, чем в Ростове — у них посчитаны все расходы. У них оплата идет за каждый километр, а у нас платит пассажир. А если платит пассажир, то автобус не выходит на линию, когда пассажиров мало», — объясняет блогер-урбанист Артемий Зайцев.
Теория и практика
Собеседник объясняет, что сейчас тариф на поездки формируется по методу затрат.
«В теории это означает, что все затраты перевозчика складываются и включаются в тариф», — уточняет эксперт.
Однако коммерческие перевозчики не хотят показывать свою бухгалтерию, поскольку фактический выпуск автобусов, как уточняет урбанист, у них составляет 50-60%.
«Сразу же выяснится, что расходы у них составляют только 50% от запрашиваемого на сотрудников и 50% — от запрашиваемого на солярку. А значит, тариф должен быть в два раза ниже», — объясняет собеседник.
Поэтому, как добавляет эксперт, тариф в Ростове считается по данным муниципальной транспортной компании «Ростовпассажиртранс».
Как формируется тариф на проезд автобусом
Для расчета тарифа предприятие предоставляет всю бухгалтерию. Но при этом МУП может не учитывать амортизацию, поскольку автобусы ему бесплатно подарил бюджет.
«Именно поэтому тариф в Ростове на 20% ниже, чем в Краснодаре. Это очень плохо как для коммерческих перевозчиков, так и для пассажиров, которые мерзнут на остановках», — уверен Артемий Зайцев.
Неожиданный ответ: дептранс Ростова рассказал, куда пропали автобусы и троллейбусы
В Ростове будут новые автобусы, но есть нюанс
По мнению собеседника, заниженный на 20% в сравнении с Краснодаром тариф в Ростове означает, что поставленные губернатором цели — достичь выпуска 90% к апрелю-маю 2026 года, выполнены не будут. Разве что с 50-60% немного увеличится выпуск транспорта. И все.
«Но кое-что делается. С апреля вступают в силу изменения в областной закон об административных правонарушениях. Недовыпуск общественного транспорта будет считаться теперь административным правонарушением, и кроме штрафа по муниципальному контракту, может ещё прилететь административная ответственность», — напоминает Зайцев.
Собеседник добавляет, что «Ростовпассажиртранс» разместил сейчас госзакупку на 90 новых автобусов. Город и область денег на это не дают. Транспорт будет покупаться в лизинг, то есть — в кредит.
«Сейчас это поможет заменить часть коммерческих перевозчиков, которые не выполнят поручение губернатора о достижении выпуска транспорта до 90%», — считает урбанист.
Однако дополнительные расходы муниципального транспортного предприятия по кредиту, как считает спикер, обязательно попадут в тариф. Раньше же «Ростовпассажиртранс» не покупал за свои деньги автобусы, а теперь покупает. И эти расходы, в чем уверен эксперт, точно добавятся при очередном повышение цены на проезд в транспорте.
Слюсарь потребовал нестандартных решений транспортных проблем в Ростове
Когда ждать новый скачок цен на проезд?
Урбанист подчеркивает, что тариф на проезд в Ростовской области традиционно повышают один раз в два года.
«Но я выступаю за то, чтобы повышали каждый год. Потому что тариф рассчитывается относительно прошлых расходов, а не будущих. Каждые два года город доводит общественный транспорт до полного коллапса, когда уже нечем водителям платить зарплату, и судорожно пытается искать виноватых и перекладывать ответственность на перевозчиков», — объясняет Зайцев.
Политический вопрос
Спикер уверен — тариф всегда должен быть справедливым при должном контроле за работой перевозчиков. Однако в Ростове-на-Дону, по словам собеседника, тариф является политическим, а не экономическим вопросом. И каждый раз местные власти очень боятся его повышать.
Справедливый, но более высокий тариф
По словам собеседника, какие-то серьезные перемены в работе общественного транспорта ростовчане смогут заметить только в 2027 году. Когда обещается появление брутто-контрактов — после истечения старых.
«Тогда тариф будет справедливый и более высокий. Ростов и Ростовская область за счёт бюджета будут платить перевозчикам за транспортную работу и при желании могут доплатить часть расходов за пассажиров», — резюмирует Артемий Зайцев.
Ранее RostovGazeta выясняла, что изменится для ростовчан при переходе городских перевозчиков пассажиров на брутто-контракты.
Что изменится для жителей Ростова с переходом автобусов на брутто-контракты