Повышение тарифа на проезд в общественном транспорте в декабре 2025 года обещало улучшить качество перевозок. Однако, по словам многих горожан, реальность оказалась совсем иной, а перевозчики прямо говорят, что нынешняя стоимость проезда не позволяет общественному транспорту нормально работать.
Тарифы выросли, комфорт — нет
Каждое утро Владимир Николаевич из Пашино выходит из дома на улице Флотской, чтобы сесть в автобус № 42 до работы на Богдана Хмельницкого. Каждый вечер — обратный маршрут. Простая рутина, если бы не одно «но»: автобус № 42 давно превратился в миф. Жители микрорайона называют его «Летучим голландцем» — он почти никогда не приходит по расписанию, а когда приходит, часто бывает переполнен или сломан.
«Вчера стоял ждал его полчаса на морозе, а потом поехал на трех маршрутках через весь город, — рассказывает Владимир. — А ведь теперь за каждую поездку я плачу 45 рублей. Это уже не проезд — это плата за стресс».
С 24 декабря 2025 года стоимость проезда в муниципальном транспорте Новосибирска увеличилась: автобусы, трамваи и троллейбусы теперь стоят 45 рублей, метро — 48. Власти объяснили повышение ростом затрат на ГСМ, электроэнергию, обслуживание и зарплаты персонала. Однако для пассажиров эти слова звучат, как отговорка. Потому что реального улучшения качества перевозок не наблюдается.
Наоборот — в соцсетях и на городских форумах все чаще появляются жалобы на лужи в салонах автобусов, обледеневшие окна, треснувшие сиденья, отсутствие обогрева. Особенно остро проблема стоит в спальных районах — Пашино, Родниках, Стрижах. Там, где маршрутки и ПАЗики заменили полноценные автобусы, а те, в свою очередь, ходят раз в час или реже.
«Повышение тарифа не принесло ни одного нового автобуса на наш маршрут, — говорит Елена, жительница Пашино. — Зато теперь, если мне нужно добраться до центра и обратно, я трачу, как минимум, 90 рублей в день. А если нет муниципального автобуса, то приходится ехать с пересадками на маршрутках и стоимость вырастает раз в пять. При этом стою в очереди, еду в давке и боюсь, что водитель снова сломается посреди дороги».
Кто получает деньги от тарифов?
По данным департамента транспорта Новосибирска, в 2025 году муниципальный транспорт перевез почти 196 миллионов пассажиров. Частные перевозчики — еще свыше 92 миллионов. Это огромные объемы, но прибыль от них не идет на модернизацию. По словам представителя одного из частных перевозчиков, работающего на маршруте № 9, себестоимость одной поездки сегодня составляет около 55 рублей, тогда как тариф — всего 45.
«Мы работаем в убыток, — констатирует собеседник. — У нас есть рентабельные маршруты и убыточные. Город дает первые, а вторые — в нагрузку. Но даже так не хватает денег на запчасти, не говоря уже о новой технике».
Владимир Золовкин, предприниматель, обслуживающий автобусный маршрут № 9, считает, что тариф должен быть не ниже 65 рублей. Александр из ООО «Сибирь Экспресс», эксплуатирующий маршруты в Родники и в Пашино, вообще называет цифру в 80 рублей.
«А если честно — чтобы обновлять парк каждые пять лет, нужно брать по 100 рублей за проезд. Но я сам пассажир, и понимаю: это катастрофа для кошелька горожанина», — уточнил собеседник Atas.info.
Где обещанные новшества?
Власти заявляют, что деньги от тарифов идут на обновление подвижного состава. И действительно, в 2025 году в Новосибирск поступили пять новых поездов метро «Ермак», девять современных трамваев модели Т-701, оранжевые троллейбусы «Синара-6254». Но этого явно недостаточно для города с населением более 1,6 миллиона человек.
Особенно критична ситуация с наземным транспортом. Из 1780 единиц общественного транспорта лишь 750 адаптированы для маломобильных граждан. Многие автобусы, особенно на коммерческих маршрутах, старше 10 лет. При этом планы по закупке новых машин реализуются медленно — из-за нехватки бюджетных средств и сложностей с лизингом.
«Мы переходим на мультимодальные маршруты, ремонтируем тротуары, благоустраиваем остановки, — ранее заявлял губернатор Андрей Травников. — Но без системного финансирования невозможно обеспечить доступность и регулярность перевозок».
«Сегодня простояла на остановке Хилокская в сторону правого берега в 14.05 автобус 64 проехал мимо остановки, к сожалению не запомнила номера, бежала за ним вдоль трассы он даже не остановился, хотя была обычная пробка, остановка полная людей», — жалуется в соцсетях Елена Гребенникова.
Не хватает не только автобусов, но еще и водителей
Одна из самых острых проблем — кадровый голод. После вступления в силу постановления губернатора о запрете иностранцам с патентами работать в общественном транспорте, «Горэлектротранспорт» потерял 90 водителей. За четыре дня — с 18 по 22 декабря — количество троллейбусов на линии сократилось на 15%. Сегодня компания готова платить от 100 до 170 тысяч рублей, но желающих не сильно много.
«Работа тяжелая, график ненормированный, а стресс — постоянный, — говорит Анатолий, водитель троллейбуса с 15-летним стажем. — Даже за такие деньги молодежь не идет. Все хотят в офис».
Власти Новосибирска тем временем активно сокращают число маршрутных такси. Если в 2021 году их было 734, то к октябрю 2025-го — 393. Многие маршруты переводят на муниципальный контракт, заменяя «пазики» на большие автобусы или троллейбусы. Но процесс идет медленно, а в некоторых районах — вроде Пашино — он фактически остановился.
«Мы мечтаем, чтобы № 42 перевели на муниципальный контракт, — говорит Лариса, жительница микрорайона. — Там хотя бы будет расписание и штрафы за нарушения».
Что дальше?
Эксперты прогнозируют, что в 2026 году тарифы могут вырасти еще на 5–10%. Центробанк ожидает инфляцию в 4–5%, но рост транспортных расходов может быть вдвое выше. «Невозможность своевременной индексации тарифов будет негативно отражаться на развитии городского транспорта и качестве предоставляемых услуг», — предупреждает Дмитрий Завьялов из РЭУ им. Плеханова.
Между тем, министр транспорта Новосибирской области Анатолий Костылевский ранее предлагал смелое решение — создание Фонда развития общественного транспорта за счет 100% доходов от штрафов ГИБДД. По его расчетам, к 2030 году это может дать 500 миллиардов рублей на обновление 85% парка по всей стране.
Но пока таких денег нет. А новосибирцы продолжают мерзнуть на остановках, платя 45 рублей за поездку, которая должна быть не роскошью, а базовой городской услугой. И вопрос уже не в том, сколько стоит проезд, а в том — за что именно мы платим.
Ранее мы опубликовали топ проблемных маршрутов транспорта в Новосибирске.
Мечты чиновников об электробусах и реальность: новосибирцы часами ждут автобуса