Танкеры на балласте идут к Мексиканскому заливу в надежде заработать на перевозках венесуэльской нефти
Ставки на перевозку сырой нефти танкерами резко выросли по всему миру после того, как США начали контролировать потоки нефти из Венесуэлы.
Судовладельцы размещают «белые» танкеры вблизи Мексиканского залива в ожидании роста спроса на суда вместо того, чтобы размещать их в морях, окружающих крупные производственные центры, такие как Ближний Восток. Это привело к резкому росту ставок на маршрутах в Китай.
Фрахт на маршруте Ближний Восток—Китай в этом году вырос почти втрое, до $114 тыс. в день. Ставки на маршруте из Мексиканского залива в Китай увеличились на 73%. Заработок судов, курсирующих из Карибского бассейна в Мексиканский залив, также еще больше подскочил, достигнув нового двухлетнего максимума и составив почти $82,8 тыс. в сутки, отмечает Bloomberg.
Например, танкер Megan Glory по завершению доставки в г. Сохар в Омане 12 января заявил о своем намерении остаться в этом районе, но несколько дней спустя сообщил, что направляется в Мексиканский залив США в ожидании указаний.
Подобные решения судовладельцев побуждают фрахтователей предлагать более высокую плату за доставку грузов по маршрутам, не включающим Северную и Южную Америку. В среду фрахт судна Al Riqqa был установлен на уровне 140 пунктов Worldscale (отраслевой стандарт, в котором 100 пунктов используются в качестве базовой стоимости для конкретного рейса, сейчас это рейс по доставке кувейтской нефти в Сингапур к началу февраля).
«НиК» напоминает, что в январе западные нефтяные компании начали активно перевозить нефть РФ, стоимость которой упала значительно ниже ценового потолка. В январе они отвечали за транспортировку более 30% российского морского экспорта, или за 1 млн б/с.
Фрахт судов подорожал из-за захвата венесуэльского президента Мадуро