(картинка взята из открытого доступа Интернет, автор не известен)
Закупочная цена импортного автомобиля составляет лишь треть от его конечной стоимости для российского покупателя. Более 40% от суммы в чеке уходит на таможенные пошлины и различные сборы, а еще около 30% — на логистику и прибыль посредников. Такую структуру цены на примере китайского седана Jetta VA3 раскрыли эксперты ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).
В результате машина, которую в Китае можно приобрести за 900 тысяч рублей, в России продается за 2,56–2,7 миллиона. Разница в три раза складывается из длинного списка обязательных платежей, которые покупатель вынужден оплачивать государству. По расчетам РОАД, при ввозе Jetta VA3 взимается таможенная пошлина в 135 тысяч рублей, акциз — 8,7 тысячи, НДС — 209 тысяч, а также утилизационный сбор в 667,4 тысячи рублей. Отдельно уплачивается таможенный сбор в размере 1,03 миллиона рублей. В сумме эти выплаты составляют около 40% от финальной цены автомобиля в России.
К государственным сборам добавляются существенные затраты на доставку и маржа участников цепочки поставок. Транспортировка машины из Китая обходится примерно в 350 тысяч рублей, что добавляет еще 14% к стоимости. Дистрибьютор и дилерский центр, через которых автомобиль попадает к конечному потребителю, также включают в цену свою прибыль — 160 и 120 тысяч рублей соответственно. Таким образом, на «неавтомобильную» часть — сборы, логистику и наценки — приходится свыше 70% цены в салоне.
Эксперты отмечают, что такая налоговая нагрузка давно перестала быть просто защитой внутреннего рынка, превратившись в значимое фискальное бремя для граждан. Президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин прямо указывает, что основная часть удорожания приходится именно на государственные платежи. Ситуация с Jetta VA3, которая в Китае позиционируется как доступная модель, а в России продается по цене премиального сегмента, стала наглядной иллюстрацией этой системы.
Высокие конечные цены, сформированные в том числе за счет сборов, оказывают давление на весь автомобильный рынок. Они ограничивают доступность новых иномарок для среднего класса, стимулируют рост рынка подержанных автомобилей и усиливают инфляционное давление в смежных отраслях. Покупатель, по сути, финансирует не только покупку машины, но и значительную часть бюджетных доходов, связанных с импортом.
Сложившаяся практика ставит под вопрос баланс между фискальными интересами государства и покупательной способностью граждан. Пока система взимания сборов остается неизменной, разрыв в ценах на импортные автомобили между Россией и другими странами будет сохраняться, а основным бенефициаром от продажи каждой новой машины будет оставаться государственная казна.
Источники:
Юрист