В мире классических американских «мускулов» правят бал громкие имена: Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS, Plymouth Hemi Cuda. Мы видели их сотни раз на выставках, в кино и на аукционах. Но есть автомобили, которые существуют в так называемой «серой зоне» – они слишком редки, чтобы стать попсой, и слишком быстры, чтобы их игнорировать. Самый яркий представитель этой касты – кабриолет Buick GS 400 Stage 1 1969 года.
Это история о грубой силе, завернутой в элегантный костюм. О машине, созданной инженерами бренда, который ассоциировался с комфортом пенсионеров, но при этом был способен уничтожить молодежный GTO на светофоре. Сегодня мы разберем феномен «джентльменского маслкара», который по абсурдному стечению обстоятельств остается доступнее своих менее редких собратьев.
Философия Buick: крутящий момент вместо визга шин
Прежде чем говорить о конкретной модели, нужно понять контекст. В конце 60-х концерн General Motors был полем битвы. Пока Chevrolet и Pontiac гнались за высокими оборотами и кричащей внешностью с наклейками и спойлерами, Buick выбрал свой путь – «Скорость с классом».
Инженеры Buick сделали ставку не на лошадиные силы (которые часто были «дутыми» цифрами для рекламы), а на чистый, локомотивный крутящий момент. Их V8 объемом 400 кубических дюймов (6,6 литра) был шедевром инженерии того времени. Конструкторы использовали головки блока с улучшенной продувкой, специально разработанные впускные каналы и распредвалы с агрессивными фазами газораспределения.
В отличие от дерганых моторов конкурентов, которые нужно было крутить до отсечки, чтобы получить отдачу, Buick выдавал мощнейший удар в спину уже с «низов». Это была стратегия, идеально подходившая для уличных гонок, где побеждает тот, кто первым прыгнет со старта, а не тот, у кого красная зона тахометра выше.
Пакет Stage 1: заводской тюнинг или нечестная игра?
Обычный GS 400 был быстрым. Но опциональный пакет Stage 1 превращал его в оружие массового поражения. Это не был просто шильдик на крыле. Заводской тюнинг включал:
- Более «злой» распредвал с увеличенным подъемом клапанов.
- Увеличенные клапаны: впускные и выпускные клапаны были больше, чем у стандартного 400-го мотора, что позволяло двигателю «дышать» полной грудью.
- Усиленные пружины клапанов для надежности на высоких оборотах.
- Модифицированный карбюратор Rochester Quadrajet, настроенный на более богатую смесь.
- Доработанная система зажигания и выхлоп с меньшим сопротивлением.
Официально Buick заявлял мощность в 365 л.с. (в метрическом эквиваленте) и крутящий момент в 597 Н*м. Однако любой эксперт по маслкарам скажет вам, что это ложь во спасение. Занижение мощности делалось намеренно, чтобы не пугать страховые компании и не привлекать лишнего внимания федеральных регуляторов. Реальные замеры на динамометрических стендах показывают, что мощность этих моторов часто превышала 390–400 л.с., а крутящий момент был просто чудовищным.
Динамика, которая удивляет даже полвека спустя
Современные водители привыкли к турбированным моторам и полному приводу. Но Buick GS 400 Stage 1 дарит эмоции другого порядка. Журнальные тесты 1969 года фиксировали разгон от 0 до 96 км/ч (0-60 миль/ч) за 5,5 секунды. Четверть мили (402 метра) этот тяжелый рамный кабриолет пролетал за низкие 13 секунд.
Для сравнения: это территория легендарных Chevelle LS6 с 7,4-литровым мотором или Hemi Mopar, которые стоят сегодня в три-четыре раза дороже. Главное отличие Buick заключалось в подаче мощности. Кривая момента была практически плоской. Вы нажимали на педаль на любой скорости, и машина совершала прыжок.
Технические характеристики:
- Двигатель: V8, атмосферный, объем 6,6 литра (400 cu in).
- Мощность (паспортная): 365 л.с. (реальная – около 400 л.с.).
- Крутящий момент: 597 Н*м при 3200 об/мин.
- Трансмиссия: 3-ступенчатый «автомат» TH400 или механическая КПП (3 или 4 ступени).
- Разгон 0-100 км/ч: ~6,0–6,5 сек (с учетом зацепа шин того времени).
- Масса: ~1750 кг.
Кабриолет-единорог: статистика, в которую трудно поверить
Почему мы называем этот автомобиль самым редким? Все дело в цифрах производства, которые делают его настоящим «единорогом» автомобильного мира.
В 1969 году большинство покупателей, жаждущих скорости, выбирали кузов купе (хардтоп) – он был жестче, легче и дешевле. Те же, кто покупал кабриолеты Buick, обычно хотели неспешно кататься по бульварам, а не жечь резину. Пересечение этих двух множеств – людей, желающих открытый верх и при этом максимальную гоночную производительность Stage 1, оказалось микроскопическим.
Всего в 1969 году было выпущено 212 кабриолетов Buick GS 400 с пакетом Stage 1.
Для сравнения: Pontiac в том же году штамповал тысячи кабриолетов GTO, а Chevrolet наводнил рынок открытыми версиями SS396. Даже культовые Oldsmobile 442 встречаются гораздо чаще.
Но самое интересное кроется в деталях трансмиссии. Согласно данным экспертов (например, Hemmings Motor News), из этих 212 машин подавляющее большинство оснащалось автоматической коробкой передач. Версии с механикой – это штучный товар. Существует информация, что заводских кабриолетов Stage 1 с базовой 3-ступенчатой механической коробкой было выпущено всего 4 экземпляра. Это ставит такую конфигурацию в один ряд с самыми дорогими коллекционными автомобилями планеты.
Даже если брать общую цифру в 212 машин, шанс встретить такой автомобиль вживую стремится к нулю. Вы скорее увидите Bugatti Chiron в пробке в Саратове, чем настоящий GS 400 Stage 1 Convertible на дороге.
Эстетика волка в овечьей шкуре
Внешность GS 400 1969 года – это отдельный вид искусства. В то время как конкуренты кричали о своей мощи яркими цветами (вспомните оранжевые GTO Judge или кислотные Plymouth), Buick сохранял достоинство.
Его линии чисты и элегантны. Хром используется дозированно. Единственное, что выдает зверя под капотом – это функциональный воздухозаборник на капоте. Система Cool Air действительно работала: две «ноздри» на капоте подавали холодный плотный воздух прямо в поролоновые уплотнители корпуса воздушного фильтра. Это не бутафория, а реальный способ поднять мощность.
Интерьер также отличался от спартанских салонов конкурентов. Здесь царил комфорт: виниловые сиденья с качественной набивкой (часто раздельные спереди), опциональные электростеклоподъемники, кондиционер и качественная шумоизоляция. Это была машина, на которой можно было выиграть заезд на 402 метра, а потом с комфортом поехать в оперу.
Парадокс рынка: почему он стоит так дешево?
Мы подошли к самой интригующей части – к деньгам. Логика рынка коллекционных авто обычно проста: чем реже и быстрее машина, тем она дороже. Кабриолеты Hemi Cuda продаются за миллионы долларов. Chevelle LS6 регулярно уходят за сотни тысяч.
Но Buick сломал эту систему. Несмотря на то, что GS 400 Stage 1 Convertible реже и зачастую быстрее своих аналогов, он остается пугающе недооцененным.
Давайте посмотрим на реальные продажи последних лет и переведем их в рубли (по курсу 77,52 руб. за доллар).
Представьте себе: за 3–4 миллиона рублей (цена нового китайского кроссовера средней руки) вы можете купить один из 212 существующих в мире легендарных маслкаров 60-х. Даже топовые экземпляры за 6,6 млн рублей выглядят подарком на фоне цен на Hemi.
Почему так происходит?
- Проблема имиджа: Бренд Buick десятилетиями воспринимался как марка для «докторов и юристов». У детей 60-х и 70-х на стенах висели плакаты с Pontiac и Chevrolet. Культурный код играет против цены.
- Незнание матчасти: Многие коллекционеры просто не осознают, насколько редок пакет Stage 1 в кузове кабриолет. Информация о Chevelle SS доступна каждому, а тонкости Buick известны лишь узкому кругу фанатов.
- Отсутствие «хайпа»: Эту машину не пиарили в фильмах вроде «Форсажа» или «Угнать за 60 секунд».
Руководство покупателя: как не купить подделку
Если этот текст заставил вас задуматься о покупке (или хотя бы помечтать), будьте осторожны. Низкая цена и высокая редкость привлекают мошенников. Сделать «клон» GS 400 Stage 1 из обычного Buick Skylark довольно просто.
На что смотреть при осмотре:
- Документация – это всё. Уникальная фишка Buick – наличие архивов Sloan Museum. В отличие от Chevrolet, где часто приходится гадать, Buick сохранил большинство производственных записей. По VIN-номеру можно заказать официальную справку, где будет указано, сошла ли машина с конвейера как Stage 1. Без этой бумаги машина стоит в два раза дешевле.
- Коды двигателя. Блок двигателя должен иметь маркировку «SS» (для 1969 года Stage 1) или «RS». Номера на карбюраторе и распределителе зажигания также должны соответствовать спецификациям Stage 1.
- Кузов. Это рамный кабриолет 60-х. Гниль – главный враг. Особое внимание уделите полу багажника, местам крепления кузова к раме и порогам. Жесткость кузова без крыши критически важна для такой мощной машины.
- Коробка передач. Если вам предлагают машину с механикой, требуйте тройного подтверждения подлинности. Помните про цифру «4» для трехступенчатой механики – вероятность встретить такую машину почти нулевая, скорее всего, это переделка («свап»).
Вердикт: идеальная инвестиция или игрушка для души?
Кабриолет Buick GS 400 Stage 1 1969 года – это аномалия. Он сочетает в себе качества, которые обычно не встречаются вместе:
- Экстремальная редкость (всего 212 шт.).
- Выдающаяся динамика (на уровне топовых маслкаров эпохи).
- Высокий комфорт и пригодность для современной езды.
- Доступная цена (пока еще).
Рынок классических автомобилей медленно, но верно прозревает. Коллекционеры начинают уставать от одних и тех же GTO и Chevelle на каждой выставке. Интерес к альтернативным, редким моделям растет.
Сегодня этот Buick – это «голубая фишка», которая торгуется по цене бросовых акций. Вы получаете автомобиль, который едет лучше большинства современных машин в потоке, звучит как раскат грома и при этом обладает исторической ценностью музейного экспоната.
Возможно, самая умная покупка в мире классики – это не та машина, о которой кричат на каждом углу. Это тихий убийца, которого история временно упустила из виду. И пока рынок «спит», у энтузиастов есть шанс прикоснуться к легенде по цене семейного седана.