В начале 1990-х эта фирма, прославившаяся нешаблонными решениями, предложила покупателям механическую трансмиссию Sensonic. Водитель переключал скорости рычагом, как в обычной МКПП, но педали сцепления в ней не было: только газ и тормоз.
Saab в былые годы называли «шведской BMW». Философией фирмы было удовольствие от вождения, и ради него ее инженеры не стеснялись предлагать необычные технологии.
Коробка передач Sensonic – яркий пример. Это были времена, когда города всего мира столкнулись с проблемой пробок на дорогах. Езда в заторах на механической коробке передач многих водителей раздражает: слишком много возни с педалью сцепления и рычагом КПП.
Но и коробки-автоматы в те годы были не ах, особенно для тех, кто жить не может без скорости. Хочешь быстро ускориться для обгона, а коробка вместо нормального кик-дауна начинает неспешно перебирать ступени?
Особенно плохо АКПП работали в паре с турбированными двигателями, а Saab славился как раз такими движками.
Как работал Sensonic
В фирме решили сохранить механику, избавив ее от самой нудной операции — нажатия сцепления. Инженеры разработали трансмиссию Sensonic: сцепление в ней смыкал и размыкал гидравлический привод, управляемый электроникой. В рычаг передач был встроен датчик. Стоило водителю приложить усилие к ручке, как электроника размыкала сцепление.
Такой трансмиссией оборудовали турбированный Saab 900 NG Turbo. Фирменную систему управления двигателем Trionic «подружили» с «сенсоником», научив ее регулировать работу дросселя в момент размыкания сцепления. Благодаря этому, машина с новой трансмиссией гладко стартовала и ускорялась, а переключать передачи было удовольствием. Многие водители быстро переучились на нее и полюбили.
Опередила свое время
В конце 1990-х Saab заменил модель 900 на 9-3, при этом отказавшись от своей оригинальной трансмиссии.
Дело в том, что у нее позже обнаружились важные недостатки. Водители иногда случайно задевали рычаг перемены скоростей, и Sensonic немедленно реагировал, размыкая сцепление: в таких случаях водители терялись и даже пугались. Старт в горку на такой коробке тоже был делом нетривиальным.
Главной проблемой была низкая надежность и проблемы с ремонтом. Сервисмены многих фирменных СТО не были знакомы с этой коробкой и не брались ее чинить.
В наши дни старый «Сааб» с Sensonic практически не встретишь: все владельцы поменяли странную трансмиссию на обычную «механику».
Первая или нет?
Задолго до Saab, механические коробки без педали сцепления существовали. В ФРГ с 1960-х годов предлагалась трансмиссия Saxomat, работавшая подобно Sensonic, но на электропневматическом приводе. В те же годы в СССР придумали инвалидную версию «Запорожца», у которого была коробка на ферромагнитном сцеплении. Все эти проекты остались малосерийными решениями. Хотите узнать о них больше — поставьте лайк статье, и мы расскажем о них в скором времени.
Шведы же первыми осмелились предложить такую трансмиссию широким кругам автовладельцев. Ну, немного поспешили, в технике такое бывает. Зато вошли в историю.